论文没过解决办法：
1、先找到自己毕业论文没过的原因，比如是因为查重率过高、格式错误还是因为什么原因。
2、根据原因来进行申诉，一般来说，毕业论文还有一次重新提交的机会，把握好这一次机会也还是可以顺利毕业的。
论文改写注意事项：
1、高质量改写
如果只是单纯的替换同义词，那根本算不上改写，一个优秀的改写应该是将内容理解后，修改语态、修辞手法、叙述手法并添加进自己的理解，在论文降重和连贯性上，还是非常有效的。
2、保持独立性
有的时候，与同学合作进行论文的创作，也是会被怀疑是学术不端的，有不少同学就是在这个地方遇到了麻烦。但是如果有一个合适的署名，那么就不会有这种问题了。
3、数据转化
保证论文中的数据等内容是自己通过实验收集来的，直接编造或者抄袭数据也是不可行的。同时也可以将数据的格式进行一个转变。提高论文美观度的同时，还能够降重。
南安普顿大学本科录取要求
语言要求有文科：IELTS：；理工科：IELTS：。学术要求，本科，以下满足其中一条：1、英国A-level考试：通常是AAB2、IB成绩28-38分3、大学本科一年，平均成绩在80-85分
南安普顿大学硕士录取要求
1、南安普顿大学大部分硕士课程都要求学生取得2：1荣誉学士学位及国际同等学历条件。2、国内本科毕业生申请南安普顿大学硕士要求取得认可大学的学士学位且均分达到70%-88%及以上（南安普顿大学有自己的院校list，不同院校的均分也会有所差距）。
3、化学、经济学、电子与计算机科学、工程学、数学科学、物理与天文学、法学、商学院课程只接受前三类院校的申请，除此之外商学院还接受南京审计学院、北京师范大学珠海学院、浙江大学城市学院、吉林大学珠海学院、厦门大学陈嘉庚学院的申请，需均分达到80%-85%及以上。
4、申请南安普顿大学硕士课程雅思要求通常为分且单项不低于分。
南安普顿大学是英国顶尖的十所研究型大学之一，世界百强名校，英国顶尖学府。大学可追溯至1862年创办的哈特利学院，主校区位于泰坦尼克号的起航地—英国英格兰汉普郡南安普顿。
达到分且单项不低于分。根据查询南安普顿大学官网得知，土木工程ptr分数要求为达到分且单项不低于分。南安普顿大学，世界百强名校，英国顶尖学府，是罗素大学集团、世界大学联盟、科学与工程南联盟、国际大学气候联盟、RENKEI、世界港口城市大学联盟、欧洲大学协会与英联邦大学协会成员。
南安普顿大学是世界百强名校，在QS一直名列世界前百;作为英国老牌名校，南安普顿大学的优势专业有考古学、采矿工程、护理学、土木工程、电气与电子工程、航空航天工程、心理学、数学、物理学、地理学等等。南安普顿大学研究生申请条件1、学术要求：本科学位，平均分80分左右，管理学院、工程与实用科学院、法学院要求较高，平均分需要80分以上。其他个别专业要求75分左右。2、语言要求：多数学科要求雅思，单项不低于6。南安普顿大学研究生申请需要准备以下申请材料本科毕业证书或在读证明，原件或公证件(中英文版本)本科阶段学习成绩单，原件或公证件(中英文版本)推荐信英语成绩证明，如IELTS等;个人陈述个人简历出国留学定位评估留学志愿参考系统中存在很多各种条件背景申请留学的案例(下图)，可以使用留学志愿参考系统：进行择校定位与参考。
MSc Robotics and Autonomous Systems是Bath大学2018年新开设的专业，侧重于开发自动系统、嵌入式人工智能和机器人技术所需要的技能。下面由我为您介绍一下：EE电子电气工程专业有哪些硕士学校推荐？
EE电子电气工程专业有哪些硕士学校推荐
of Southampton 南安普顿大学
Southampton南安普顿大学EE相关专业开设的比较多，从电子工程到无线通信都有，重点推荐MSc Electronic Engineering和MSc Energy andSustainability with Electrical Power Engineering专业。
MSc Electronic Engineering这个专业允许学生任意选修Southampton南安普顿大学其他EE专业的课程，专业包括：微电子系统设计、嵌入式系统、微电子机械系统、纳米电子和纳米技术、光子技术和无线通信，学生选择一个或多个方面进行深入学习。该专业没有太多的必修课，只有毕设、TT技术方法与写作和毕设筹备，其他都是选修课，规定：数字系统设计、微型品制造、无线通信工程、硅光子学导论，这四门课程必须选择一门。课程考核方式：课程作业+考试。申请要求：电子工程相关背景。
MSc Energy and Sustainability with Electrical Power Engineering侧重于可持续能源发电，以及电能传输相关内容，适合那些将来想要在电力行业发展的学生。该专业开设的必修课有电力系统分析、电力|技术及对社会的影响、电力与分配、能源本质，还有大论文、TT技术方法与写作和论文筹备。课程考核方式：课程作业+考试（居多）。申请要求：工程、物理、应用数学等相关背景。
以上专业均要求：网大排名TOP 200均分80以上，网大排名TOP200+均分85以上；雅思，单项不低于
University of Nottingham 诺丁汉大学
Nottingham诺丁汉大学EE相关专业也不少，从电气工程到电子电气工程，再到电力电子及驱动，重点推荐MSc Electrical Engineering和MSc Electrical and Electronic Engineering专业。
MSc Electrical Engineering电气工程领域研究范围比较广，比如：电力网路、电机、电机驱动与控制、能源转换、电力电子转换器与设计、现代调速方法等，还覆盖了交通及再生能源电力系统领域。该专业经过Institution of Engineering and Technology （IET）英国工程及科技学会认证，有利于学生成为IET认证工程师。开设的必修课有电子电气基本原理、高等研究项目组织及设计和毕设，其他均为选修课，考核方式：课程作业+考试。毕业前需完成毕设：100页的大论文（分数占比80%）+口试（分数占比10%）+报告（分数占比10%）
MSc Electrical and Electronic Engineering主要研究电子设计、通信、软件工程、电力与分配、电机和可再生能源系统等。学生不仅可以学习电子电气工程相关内容，还可以深入了解电子电气工程相关的现代技术，同样是由IET认证。该专业开设的必修课有电子电气基本原理、研究项目组织及设计和毕设，其他为选修课，考核方式：课程作业+考试。毕业前需完成毕设：100页的大论文（分数占比80%）+口试（分数占比10%）+报告（分数占比10%）。
以上课程入学要求：相关专业背景；2：2学位；雅思，单项不低于，需要缴纳£40的申请费
University of Warwick 华威大学
Warwick华威大学EE相关课程不太多，主要是能源和通信相关，推荐MSc Energy and Power Engineering，这个专业经由IET认证，适合那些有一点电子/电子工程专业的学生，侧重于补充再生能源及智能电网最新发展趋势的内容。教授这门专业的老师都是些能源及电力工程领域的大牛，大多数有着丰富的行业经验。开设的必修课有高等电力电子转换器及设备、电机及驱动、燃料电池及能量储存、电力系统的运行及控制、来自环境的可再生能源等，考核方式：只有电机及驱动有考试，其他都是些课程作业、小论文什么的，毕业前需要完成毕设。入学要求：工程/理科相关背景；2：2学位；雅思，单项不低于
University of Sheffield 谢菲尔德大学
Sheffield谢菲尔德大学EE专业有6个，推荐MSc Electronic and Electrical Engineering这个专业能够培养学生对电子设备及系统的深入了解，有利于将来从事相关行业或研究工作。该专业除了一个研究项目，没有其他必修课，全凭自己喜欢选择课程来学习，灵活性较大，考核方式：考试、课程作业，毕业前完成一篇大论文+海报展示。入学要去：EE/物理、数学、工程相关专业背景；2：1学位（针对中国本科学校排名，Sheffield谢菲有自己的list）；雅思，单项不低于
of Bath 巴斯大学
Bath巴斯大学EE相关专业本来只有三个，2018年又新增了一个机器人技术与自动系统专业，推荐MSc Electrical Power Systems，顺便了解下新专业MSc Robotics and Autonomous Systems。
MSc Electrical Power Systems侧重于电力系统、能源、保护及电子相关内容，培养学生现代电力系统网络的专业技能。开设的必修课有电力系统基础、能源管理系统、电力系统保护、电厂系统、工程项目管理、现代电力系统控制等，考核方式：考试为主，还有小论文、口试、考查出勤率等，毕业前需完成毕设：展示+报告。申请要求：电子工程、电气工程或电力系统专业背景。
MSc Robotics and Autonomous Systems是Bath大学2018年新开设的专业，侧重于开发自动系统、嵌入式人工智能和机器人技术所需要的技能。学生可以在第二学期后选择额外3个月的行业实习，学校会帮助学生撰写实习申请CV，教授面试技巧等。开设的必修课有机器人技术平台工程，机器人软件，自动系统工程，机器学习，导航、映射与通信，电子信息系统等，考核方式未定，目前是以课程作业为主，毕业前需完成一篇大论文。申请要求：电子工程、电气工程、计算机科学专业背景。
以上专业均要求：中国TOP100大学/211大学75以上；雅思，单项不低于
英国读研究生毕业论文一般是50分及格，有两次机会，都没通过只能拿到PostgraduateDiploma，这个不是硕士学位，只是一个高等教育文凭，国内也不认可的，最简单的办法就是把diploma认成degree
这个正常情况是不被认正的，postgraduate diploma不属于学位范畴，这个虽然也是可以认正的，但是认正出来国内用人单位是不认可的。但是国内对于这种的处理已经很多年，满足基本要求是能够解决的
说到F1赛车车身，最值得大书特书的便是各种空气动力学组件。由碳纤维打造的车身和底盘固然是一个亮点，但由于空气动力学原理在F1赛车车身和底盘设计上的广泛应用，使F1车队对于空气动力学的研究和相应的组件设计到达了其他任何赛车都无法比拟的水平和规模，这正是F1卓尔不群的原因之一。对空气动力学在赛车设计上应用的研究工作是近20年才兴起的。上世 纪60年代，F1车队认识到在车身不同地方加装翼板等扰流部件能够有效提高赛车在弯道上的速度。但由于当时缺乏理论体系指导，对这些翼板该加装在什么地方，翼板的面积应该多大，角度如何，车队并没有一个成形的概念，大家都在不断摸索和尝试中。再加上当时的加工工艺并不成熟，翼板在比赛中脱落造成伤亡的例子比比皆是，于是，在赛车上加装空气动力学部件一度被禁止。然而，随着空气动力学理论体系的发展，加上计算机科技的兴起，使车队深入研究空气动力学对赛车影响的想法变为可能。影响赛车速度的几种阻力空气动力学看起来是一个很让人伤脑筋的名字：空气也能产生动力？其实，这里说的空气动力并不是要把空气变成赛车的动力，而是让空气在赛车高速行驶过程中的高速流动而产生的气压变成对赛车有利的力量。首先我们来分析一下，在赛车的运动过程中，哪些力量构成对赛车的阻力。首先，所有的液体和气体都是由可滑动的粒子组成的。当液体或气体通过一个表面时，最靠近表面的粒子层会附着在表面上。而这一层之上的粒子运动会因为物体表面相对静止不动的粒子层而减慢。同样，这一层以上的粒子的运动也会受到影响，导致滑动速度的减慢，只是减少量减小了。离物体表面越远，粒子层受的影响越小，直到它们以自由粒子移动。那一段导致粒子滑行速度减慢的层，称之为临界层。它出现在物体的表面，形成表面摩擦力。学过中学物理对分子力学有初步认识的读者应该很容易理解这一点。力需要改变分子的运动方向，于是形成了第二种力，称之为形状应力。在空气动力学中，尺寸也是因素。赛车的前鼻（当你正面看到赛车的那一部分）越小，分子改变方向的面积越小，也越容易通过。少量的引擎动力被流动的空气所吸收，绝大多数都转化为在赛道上疾驶的动力。在规定的引擎作用下，赛车就能跑得更快。然而事情并不是那么简单——物体的形状也很重要，它决定了分子移动的难易。空气习惯附着于物体表面，所以在气流中拉动一个光滑表面的盘子要比拉一个类似前鼻的弧线状碗困难得多。气流会在碗状表面上翻转，但是却会黏着在光滑的盘子表面。空气动力学的研究发现，泪珠状形体最易于通过气流。圆头在前，尖端在后，大多数人可能觉得很奇怪。当气流沿着曲线运动（或是改变方向），只要是薄薄的，它的运动不会发生改变。然而，当曲线有一定的形状，或者方向突然变化（就像遇到尖的物体），气流会在物体表面一分为二，而没有足够的能量来通过表面。这种情况是需要避免的，因为临界层是很厚的，前面的气流就会减慢，并像固体表面一样阻挡了后面的气流。所以尖的物体通过气流只能产生更大的阻力。那么是不是圆形物体在空气中运动最为理想呢？错了！当一个球在空气中运动,一开始气流会随着球的弧线而变化，然而，当它通过球体半径最大处后，气流仍会追寻球的弧线，但这时球面已急剧趋向减少。对于气流运动来说这是最困难的，所以当气流通过半径点后，就不再依附于球体表面，而变得散乱无章。散乱的气流会无序地旋转，比起自由运动的气流产生的压力较小，所以会产生吸引力来阻碍球体的运动，减慢其运动速度。而前面所提及的泪珠状物体，当气流通过类似球体的弧线后到达临界破坏点时，泪珠状形体会有一个倾斜面来支撑气流的运动。物体得以干净利落地以最小的阻力从气流中通过。举个简单的例子：一个自由下落的悬垂液滴必定是泪珠状，因为这样的空气阻力最小，如果只是简单的球面，只会造成更大的阻力。最后一种应力是诱导应力，它是下压力不可避免的产物，表现形式是气流漩涡，这种漩涡可以在下雨天流经赛车尾翼的水汽中看的清清楚楚。翼板等关键性空气动力学部件的设计灵感：从流动的空气中获得下压力很多人会立刻发问：既然存在形状应力，为什么F1赛车的外形不做成完全的泪滴形状？这样不是阻力最小么？对，但也不全对。F1赛车车身的设计师最先考虑的问题是获得足够的下压力从而使轮胎有足够的抓着力紧贴地面，其次才是阻力。这是由于：一、赛车经常需要急促地加速、减速，这时候必须保证足够的地面抓着力；二、赛车在行驶中变换方向的时候很容易受到离心力的作用，这时候单凭车身的重量很难维持赛车轮胎对地面的抓着力，容易造成失控，而抓着力越高，赛车在过弯时的速度就可以提高；三、F1赛车引擎能够输出足够的马力，让赛车在相当大的阻力下依然能获得高速度。在这三点因素共同作用下，抓着力成为了第一要素。那么，怎样从流动的空气中获得下压力呢？答案其实很简单，只要看看飞机的机翼就会明白。在空气动力学中，机翼的作用是在空气流动的时候产生升力，其原理是这样的：当空气流过机翼的时候，一部分从翼板上方流过，一部分则从下方，而最后这两部分空气在翼板后方重新结合起来。飞机的机翼设计让机翼的上表面比下表面更长，从而使机翼上面的空气流速要比机翼下方流速快。一个名叫贝努利的聪明人发现，空气流速一快，则其密度减小，气压相应减小，这样，飞机机翼上方的气压就比下方的气压小，从而产生升力。那么在赛车上又如何呢？——只要我们把机翼的形状倒过来，就可产生下压力，如图所示（注意翼板等关键性空气动力学部件的截面是什么形状的——泪滴形）。看似简单的原理，但是一直到了上世纪七十年代末才有人想到这一点，这个人便是现任麦克拉伦车队首席设计师——艾得安·纽维。他从南安普顿大学毕业时的毕业论文便是以此为题，其时他尚是一个初出茅庐的小子，但是这一石破天惊的想法让他成为了F1赛车设计和空气动力学结合的开山鼻祖。在赛车和地面的距离如此之贴近的情况下，类似的原理越靠近地面越能得到充分发挥，八十年代初的莲花赛车便拥有这个形状的底盘，这样的底盘当时被称为“地面效应”底盘，成绩斐然，后来由于赛会禁止才没有进一步发展下去。赛车车身设计师的探索赛车车身设计师们必须将影响空气动力表现的各种因素都分析得清清楚楚。所幸的是，经过多年的经验积累，影响赛车空气动力学表现的不外乎以下几个因素：空气密度、空气速率、受力面截面面积、升力系数（或称为拖曳力系数）。其中作用最大的莫过于速率，因为受力和速度的平方成正比，也就是说速度增加到原来的三倍的话，受力大小会增加到原来的九倍！空气密度和气温、湿度和海拔高度都有关系，这也是为什么赛车的空气动力学调校要参考赛道当时的气温、空气湿度和海拔高度的原因。升力系数反映受力表面制造升力（拖曳力）的能力，通常由材料的平滑度和形状决定。看上去很简单的几个数字，但是代表的内涵绝不简单，对完美的空气动力学设置（带来最大下压力的同时阻力最小）的探索从来就没有停止过，有时候即使是纽维这样的大师，也不见得能够找到最切合赛车和当时赛道情况的最佳方案。
第二年补考过了才可以拿。南安普顿大学无论是本科还是硕士，论文都是比较重要的环节，因为论文也占了部分学分，只有所有考试通过，论文通过才能拿到学位。如果就读期间出现挂科，第二年安排一次补考的机会，补考通过就可以拿到学位。
论文没过解决办法：
1、先找到自己毕业论文没过的原因，比如是因为查重率过高、格式错误还是因为什么原因。
2、根据原因来进行申诉，一般来说，毕业论文还有一次重新提交的机会，把握好这一次机会也还是可以顺利毕业的。
论文改写注意事项：
1、高质量改写
如果只是单纯的替换同义词，那根本算不上改写，一个优秀的改写应该是将内容理解后，修改语态、修辞手法、叙述手法并添加进自己的理解，在论文降重和连贯性上，还是非常有效的。
2、保持独立性
有的时候，与同学合作进行论文的创作，也是会被怀疑是学术不端的，有不少同学就是在这个地方遇到了麻烦。但是如果有一个合适的署名，那么就不会有这种问题了。
3、数据转化
保证论文中的数据等内容是自己通过实验收集来的，直接编造或者抄袭数据也是不可行的。同时也可以将数据的格式进行一个转变。提高论文美观度的同时，还能够降重。
科技含量高啊.每个部件都要万分的精确.像法拉利为什么赢那么多冠军,都是钱垒出来的.记得几年前不限制风洞时,法拉利F1上,一块小翼片都要在两个风洞里同时测试,做到24小时不间断,这些都是钱呀
第二年补考过了才可以拿。南安普顿大学无论是本科还是硕士，论文都是比较重要的环节，因为论文也占了部分学分，只有所有考试通过，论文通过才能拿到学位。如果就读期间出现挂科，第二年安排一次补考的机会，补考通过就可以拿到学位。
不确定。一个学校交毕业论文的具体时间每年是不一定是一样的，一般大学交学士论文都是在五月到六月的样子，具体时间还要看学校的安排，你可以问问你的导师。毕业论文（graduationstudy），按一门课程计，是普通中等专业学校、高等专科学校、本科院校、高等教育自学考试本科及研究生学历专业教育学业的最后一个环节，为对本专业学生集中进行科学研究训练而要求学生在毕业前总结性独立作业、撰写的论文。从文体而言，它也是对某一专业领域的现实问题或理论问题进行科学研究探索的具有一定意义的论文。一般安排在修业的最后一学年（学期）进行。学生须在教师指导下，选定课题进行研究，撰写并提交论文。目的在于培养学生的科学研究能力；加强综合运用所学知识、理论和技能解决实际问题的训练；从总体上考查学生学习所达到的学业水平。
可以使车收到更小的阻力