英国diploma怎么认证？diploma可以学历认证吗？英国master挂科、论文没有通过拿了diploma是不能学历认证的，学历学位认证所需要的材料种就必须要有我们硕士阶段的学位zhengshu和成绩dan。如果挂科了，第一步当然那是咨询你的导师，这位资深人士会指导你下一步该怎么办，是否可以重修或者参加补考等。但是因为补考章程因学校而不同，所以你需要具体情况具体分析。所以开学前仔细研究Handbook是非常重要的！但是如果你没有仔细阅读你的Handbook，又恰巧在期末的时候找不到了，怎么办？别慌！你可以在大学的官网，查看相关的补考信息。一般你登入搜索网站，在搜索栏中输入“Reassessment postgraduate”或者“Resit an exam” + “输入你所在的学校”。就可以查询到你所在学校关于补考的措施。但是，如果补考也没通过，学校一般就会给我们Diploma，这里普及一下，一般Diploma指的是结业证书，Degree才是学位证书，Degree with Distinction (优等生)一般均分要在70%，并且通常考官也并不会真的铁面无私，在2%以内，都有商量余地。比如68%就可以拿到distinction，48%就可以拿到硕士学位，38%也能算你通过，拿到结业证书。只有拿到了硕士学位，最终才可以顺利进行学历学位认证。
毕业论文是毕业生总结性的独立作业，是学生运用在校学习的基本知识和基础理论，去分析、解决一两个实际问题的实践锻炼过程，也是学生在校学习期间学习成果的综合性总结，是整个教学活动中不可缺少的重要环节。 撰写毕业论文对于培养学生初步的科学研究能力，提高其综合运用所学知识分析问题、解决问题能力有着重要意义。总而言之，可以去搜下国涛期刊，希望能帮到你！
第二年补考过了才可以拿。南安普顿大学无论是本科还是硕士，论文都是比较重要的环节，因为论文也占了部分学分，只有所有考试通过，论文通过才能拿到学位。如果就读期间出现挂科，第二年安排一次补考的机会，补考通过就可以拿到学位。
论文没过解决办法：
1、先找到自己毕业论文没过的原因，比如是因为查重率过高、格式错误还是因为什么原因。
2、根据原因来进行申诉，一般来说，毕业论文还有一次重新提交的机会，把握好这一次机会也还是可以顺利毕业的。
论文改写注意事项：
1、高质量改写
如果只是单纯的替换同义词，那根本算不上改写，一个优秀的改写应该是将内容理解后，修改语态、修辞手法、叙述手法并添加进自己的理解，在论文降重和连贯性上，还是非常有效的。
2、保持独立性
有的时候，与同学合作进行论文的创作，也是会被怀疑是学术不端的，有不少同学就是在这个地方遇到了麻烦。但是如果有一个合适的署名，那么就不会有这种问题了。
3、数据转化
保证论文中的数据等内容是自己通过实验收集来的，直接编造或者抄袭数据也是不可行的。同时也可以将数据的格式进行一个转变。提高论文美观度的同时，还能够降重。
重修GPA是衡量学生在校的综合表现，不光是考试，还有平时的作业，各种deadline让人抓狂。挂科不能补考，就只有重修了。重修也需要合理安排课程，避免所有的课都放在一起修，那样你很可能忙不过来，如果课程过于繁重就会出现重蹈覆辙的情况。所以在选课的时候要慎重。转学或换专业想继续读本科可以转学或换专业。留学过程中出现挂科GPA低可能是由于对专业的选择性出现错误，读的专业对语言要求高，专业本身难度较大。这种时候考虑换个简单些的专业或者转到别的学校继续读本科是比较好的办法。申请硕士最让人尴尬的是，临近毕业了，因为想考个好的成绩去申请硕士却因为各种原因被开除，对于本科没毕业不想放弃留学生涯，但是又担心经济无法负担三四年的本科学习，担忧本科学习时间过长而不愿再读本科的留学生其实可以采取申请硕士的方式短时间内拿到学位。
作为一名留学生辅导老师，我很明白留学生面临的课业压力和挑战。如果您是南安普顿大学的本科留学生，挂科无法毕业的情况，以下是几个应对方式：1. 思考未来计划：如果您无法通过课程，不能-本科毕业的话，首先要思考未来计划。是重新选择学科，转向其他大学，还是暂停学业并回到家乡或选择就业？考虑这些问题会帮助您为未来做出正确的决策。2. 了解学校政策：如果您无法通过课程，无法毕业，您需要了解学校的政策和建议，学校可能会提供资金和建议，以帮助您改进成绩，重新考试或重新注册课程等。3. 寻求帮助： 如果您已经确定无法通过课程，不能毕业，您也可以寻求帮助。与学校的辅导员或顾问交流，向老师寻求建议等等。他们可以帮助您制定明确的行动计划，以便您能够更好地做出决策和让您尽快提高成绩。4. 尝试其他选项：在退学或者回家等可以选择之前，您可以尝试在学校更换其他学科或者修读额外的课程。这种情况下，课程可能具有一些先决条件，或者与所学的学科不完全相关。但您仍然可以考虑这些选项，以弥补已经挂科的课程。总之，如果您发现自己无法通过某些课程无法毕业，不要轻易放弃。在努力增加成绩的同时，不妨了解其他解决方案来帮助调整计划。与学校的顾问沟通，获得支持和建议也将对您后续的学业道路有所帮助。
这个正常情况是不被认正的，postgraduate diploma不属于学位范畴，这个虽然也是可以认正的，但是认正出来国内用人单位是不认可的。但是国内对于这种的处理已经很多年，满足基本要求是能够解决的
英国本科需要修360个学分才能授予学位，根据不同院校不同的规定，部分院校在挂科之后会给到一次补考的机会，补考过了也就能顺利毕业了，补考不过就只有重修了。留学生回国就业无论是进国企、报考公务员、落户、学历深造等都需要学历认证，留学生凡是在国外没有毕业，回国都不能再学历认证了，因为从2018年1月1日开始留服实施了对学历认证失信行为处理，凡是没有毕业通过递交虚假材料去认证的，在认证过程中被查出来都会进入学历认证失信黑名单，并且该名单也会被公示，同时学历认证失信行为也会被纳入国家信用管理体系综合治理。而根据楼主目前的情况来看可以给到以下三点供参考：一、本科没有毕业转学或是转专业，继续完成，本科学业（这也适合，大一大二挂科，不能进入大三课程，学习的）；二、本科未毕业直接申请硕士，（适合大三本科没有毕业的，英国一年制授课试硕士，时间短，含金量高，一年之后顺利毕业回国就可以进入工作岗位。）；三、本科没有毕业实在不愿意出国的，也只有退而求其次，可以带有学位的，留学回国人员证明，也能辅助证明，在国外顺利毕业的，也能用于找工作，但就业单位也会有局限性。所以如果想要解决学历认证问题也只有再出国留学，也只有在国外顺利毕业了，回国后的事情才能水到渠成。
语言班没有那么难，大部分学习语言班升学率保持在90%以上，甚至95%以上，来了解一下部分大学的升学情况吧！
布里斯托大学官网显示 95% 以上的通过率，但实际上挂科率会达到 5%。据说挂了 70 多个学生 门槛依旧是高的，所以学生也要做好心理准备。南安普顿大学官网显示语言班通过率 90-95% ， 实际上挂科率接近 10%。
语言班质量相当好，考试虽没有南安的多，但是作业是停不了的 往年的同学调侃， KCL 也是著名的挂人组织。
KCL 官网显示 2018 年的语言班通过率超过 95% ， 每年情况略有不同，实际挂科率保持在 5% 以下。
其他学校的语言班通过情况能好一些 但是平均挂科率也会在 2%-3% 的样子 所以同学们一定不要掉以轻心。
如果不幸还是挂科了，千万不要慌张，也是有一些方法可以尝试挽回局面的。
不管你的语言班成绩怎么样，最终决定你能否上正课的不是语言班，而是你的学院。所以一旦发现语言课成绩离通过差了一点（百分制的 1-2 分），是有可能挽回的。一定要找有经验的顾问老师帮你去跟学校 Argue 。除非你自己的口语非常好，否则老师看到你 Argue 的时候英语都说不利索，是不会给你网开一面的。
无法毕业解决办法：
一、转学
二、在现有的情况下申请硕士院校进一步深造提高自己的学位
三、办理留学回国人员证明
论文没过解决办法：
1、先找到自己毕业论文没过的原因，比如是因为查重率过高、格式错误还是因为什么原因。
2、根据原因来进行申诉，一般来说，毕业论文还有一次重新提交的机会，把握好这一次机会也还是可以顺利毕业的。
论文改写注意事项：
1、高质量改写
如果只是单纯的替换同义词，那根本算不上改写，一个优秀的改写应该是将内容理解后，修改语态、修辞手法、叙述手法并添加进自己的理解，在论文降重和连贯性上，还是非常有效的。
2、保持独立性
有的时候，与同学合作进行论文的创作，也是会被怀疑是学术不端的，有不少同学就是在这个地方遇到了麻烦。但是如果有一个合适的署名，那么就不会有这种问题了。
3、数据转化
保证论文中的数据等内容是自己通过实验收集来的，直接编造或者抄袭数据也是不可行的。同时也可以将数据的格式进行一个转变。提高论文美观度的同时，还能够降重。
diploma如何认证成degree？据我所知、英国master挂科、论文没有通过、未顺利毕业这种拿了diploma、certificate的情况是不能学历认证的，学历学位认证所需要的材料种就必须要有我们硕士阶段的学位zhengshu和成绩dan。如果挂科了，第一步当然那是咨询你的导师，这位资深人士会指导你下一步该怎么办，是否可以重修或者参加补考等。但是因为补考章程因学校而不同，所以你需要具体情况具体分析。所以开学前仔细研究Handbook是非常重要的！但是如果你没有仔细阅读你的Handbook，又恰巧在期末的时候找不到了，怎么办？别慌！你可以在大学的官网，查看相关的补考信息。一般你登入搜索网站，在搜索栏中输入“Reassessment postgraduate”或者“Resit an exam” + “输入你所在的学校”。就可以查询到你所在学校关于补考的措施。但是，如果补考也没通过，学校一般就会给我们Diploma，这里普及一下，一般Diploma指的是结业证书，Degree才是学位证书，Degree with Distinction (优等生)一般均分要在70%，并且通常考官也并不会真的铁面无私，在2%以内，都有商量余地。比如68%就可以拿到distinction，48%就可以拿到硕士学位，38%也能算你通过，拿到结业证书。只有拿到了硕士学位，最终才可以顺利进行学历学位认证。如果因为没能拿到degree，只有diploma，想要认证，其实也并不是没有办法。
论文没过解决办法：
1、先找到自己毕业论文没过的原因，比如是因为查重率过高、格式错误还是因为什么原因。
2、根据原因来进行申诉，一般来说，毕业论文还有一次重新提交的机会，把握好这一次机会也还是可以顺利毕业的。
论文改写注意事项：
1、高质量改写
如果只是单纯的替换同义词，那根本算不上改写，一个优秀的改写应该是将内容理解后，修改语态、修辞手法、叙述手法并添加进自己的理解，在论文降重和连贯性上，还是非常有效的。
2、保持独立性
有的时候，与同学合作进行论文的创作，也是会被怀疑是学术不端的，有不少同学就是在这个地方遇到了麻烦。但是如果有一个合适的署名，那么就不会有这种问题了。
3、数据转化
保证论文中的数据等内容是自己通过实验收集来的，直接编造或者抄袭数据也是不可行的。同时也可以将数据的格式进行一个转变。提高论文美观度的同时，还能够降重。
这个正常情况是不被认正的，postgraduate diploma不属于学位范畴，这个虽然也是可以认正的，但是认正出来国内用人单位是不认可的。但是国内对于这种的处理已经很多年，满足基本要求是能够解决的
一年研读结束时的期末学科考试，对非英语系国家学生是一大挑战，在短短两小时内要回答 3-5 题申论题。期末学科考试的科目有时候可以是自己事先选定的。教学式硕士课程须缴交大约一万到两万字之间不等的论文。论文需要指导老师和一位校内同领域老师审核通过，并送到校外让另一位同领域老师也通过才可以。口试则依各科系老师要求而定。英国硕士一般情况下只需要读一年，所以其实英国硕士不存在劝退说法，一般也不存在重修的说法。学生在学年末获得自己的成绩，一般如果挂科一两门有机会申请重考，最后所获得学分决定了最后的证书，一般英国获得180学分(其中毕业论文占60学分)即授予master degree;120学分授予postgraduate diploma;60学分授予postgraduate certificates，因此第一个硕士课程若没有成功获得硕士学位，可以申请第二个硕士，重新就读，这就不属于转学范畴，而是重新申请新的课程，当然第一个课程的失败也会影响第二硕士的申请，建议申请相关专业。另外一种方法就是可以考虑转到另外一所英国大学重读，继续完成学业。转校重读就是重新申请一所大学，重读挂科的那一年。对于本科挂科的学生是重读挂科的一个学年。对于硕士挂科的学生则是重新申请一个硕士读。转校重读申请可以申请到哪些英国大学则取决于申请人的具体情况：就读专业、挂科科目及成绩、在英国学习的签证历史等等。
说到F1赛车车身，最值得大书特书的便是各种空气动力学组件。由碳纤维打造的车身和底盘固然是一个亮点，但由于空气动力学原理在F1赛车车身和底盘设计上的广泛应用，使F1车队对于空气动力学的研究和相应的组件设计到达了其他任何赛车都无法比拟的水平和规模，这正是F1卓尔不群的原因之一。对空气动力学在赛车设计上应用的研究工作是近20年才兴起的。上世 纪60年代，F1车队认识到在车身不同地方加装翼板等扰流部件能够有效提高赛车在弯道上的速度。但由于当时缺乏理论体系指导，对这些翼板该加装在什么地方，翼板的面积应该多大，角度如何，车队并没有一个成形的概念，大家都在不断摸索和尝试中。再加上当时的加工工艺并不成熟，翼板在比赛中脱落造成伤亡的例子比比皆是，于是，在赛车上加装空气动力学部件一度被禁止。然而，随着空气动力学理论体系的发展，加上计算机科技的兴起，使车队深入研究空气动力学对赛车影响的想法变为可能。影响赛车速度的几种阻力空气动力学看起来是一个很让人伤脑筋的名字：空气也能产生动力？其实，这里说的空气动力并不是要把空气变成赛车的动力，而是让空气在赛车高速行驶过程中的高速流动而产生的气压变成对赛车有利的力量。首先我们来分析一下，在赛车的运动过程中，哪些力量构成对赛车的阻力。首先，所有的液体和气体都是由可滑动的粒子组成的。当液体或气体通过一个表面时，最靠近表面的粒子层会附着在表面上。而这一层之上的粒子运动会因为物体表面相对静止不动的粒子层而减慢。同样，这一层以上的粒子的运动也会受到影响，导致滑动速度的减慢，只是减少量减小了。离物体表面越远，粒子层受的影响越小，直到它们以自由粒子移动。那一段导致粒子滑行速度减慢的层，称之为临界层。它出现在物体的表面，形成表面摩擦力。学过中学物理对分子力学有初步认识的读者应该很容易理解这一点。力需要改变分子的运动方向，于是形成了第二种力，称之为形状应力。在空气动力学中，尺寸也是因素。赛车的前鼻（当你正面看到赛车的那一部分）越小，分子改变方向的面积越小，也越容易通过。少量的引擎动力被流动的空气所吸收，绝大多数都转化为在赛道上疾驶的动力。在规定的引擎作用下，赛车就能跑得更快。然而事情并不是那么简单——物体的形状也很重要，它决定了分子移动的难易。空气习惯附着于物体表面，所以在气流中拉动一个光滑表面的盘子要比拉一个类似前鼻的弧线状碗困难得多。气流会在碗状表面上翻转，但是却会黏着在光滑的盘子表面。空气动力学的研究发现，泪珠状形体最易于通过气流。圆头在前，尖端在后，大多数人可能觉得很奇怪。当气流沿着曲线运动（或是改变方向），只要是薄薄的，它的运动不会发生改变。然而，当曲线有一定的形状，或者方向突然变化（就像遇到尖的物体），气流会在物体表面一分为二，而没有足够的能量来通过表面。这种情况是需要避免的，因为临界层是很厚的，前面的气流就会减慢，并像固体表面一样阻挡了后面的气流。所以尖的物体通过气流只能产生更大的阻力。那么是不是圆形物体在空气中运动最为理想呢？错了！当一个球在空气中运动,一开始气流会随着球的弧线而变化，然而，当它通过球体半径最大处后，气流仍会追寻球的弧线，但这时球面已急剧趋向减少。对于气流运动来说这是最困难的，所以当气流通过半径点后，就不再依附于球体表面，而变得散乱无章。散乱的气流会无序地旋转，比起自由运动的气流产生的压力较小，所以会产生吸引力来阻碍球体的运动，减慢其运动速度。而前面所提及的泪珠状物体，当气流通过类似球体的弧线后到达临界破坏点时，泪珠状形体会有一个倾斜面来支撑气流的运动。物体得以干净利落地以最小的阻力从气流中通过。举个简单的例子：一个自由下落的悬垂液滴必定是泪珠状，因为这样的空气阻力最小，如果只是简单的球面，只会造成更大的阻力。最后一种应力是诱导应力，它是下压力不可避免的产物，表现形式是气流漩涡，这种漩涡可以在下雨天流经赛车尾翼的水汽中看的清清楚楚。翼板等关键性空气动力学部件的设计灵感：从流动的空气中获得下压力很多人会立刻发问：既然存在形状应力，为什么F1赛车的外形不做成完全的泪滴形状？这样不是阻力最小么？对，但也不全对。F1赛车车身的设计师最先考虑的问题是获得足够的下压力从而使轮胎有足够的抓着力紧贴地面，其次才是阻力。这是由于：一、赛车经常需要急促地加速、减速，这时候必须保证足够的地面抓着力；二、赛车在行驶中变换方向的时候很容易受到离心力的作用，这时候单凭车身的重量很难维持赛车轮胎对地面的抓着力，容易造成失控，而抓着力越高，赛车在过弯时的速度就可以提高；三、F1赛车引擎能够输出足够的马力，让赛车在相当大的阻力下依然能获得高速度。在这三点因素共同作用下，抓着力成为了第一要素。那么，怎样从流动的空气中获得下压力呢？答案其实很简单，只要看看飞机的机翼就会明白。在空气动力学中，机翼的作用是在空气流动的时候产生升力，其原理是这样的：当空气流过机翼的时候，一部分从翼板上方流过，一部分则从下方，而最后这两部分空气在翼板后方重新结合起来。飞机的机翼设计让机翼的上表面比下表面更长，从而使机翼上面的空气流速要比机翼下方流速快。一个名叫贝努利的聪明人发现，空气流速一快，则其密度减小，气压相应减小，这样，飞机机翼上方的气压就比下方的气压小，从而产生升力。那么在赛车上又如何呢？——只要我们把机翼的形状倒过来，就可产生下压力，如图所示（注意翼板等关键性空气动力学部件的截面是什么形状的——泪滴形）。看似简单的原理，但是一直到了上世纪七十年代末才有人想到这一点，这个人便是现任麦克拉伦车队首席设计师——艾得安·纽维。他从南安普顿大学毕业时的毕业论文便是以此为题，其时他尚是一个初出茅庐的小子，但是这一石破天惊的想法让他成为了F1赛车设计和空气动力学结合的开山鼻祖。在赛车和地面的距离如此之贴近的情况下，类似的原理越靠近地面越能得到充分发挥，八十年代初的莲花赛车便拥有这个形状的底盘，这样的底盘当时被称为“地面效应”底盘，成绩斐然，后来由于赛会禁止才没有进一步发展下去。赛车车身设计师的探索赛车车身设计师们必须将影响空气动力表现的各种因素都分析得清清楚楚。所幸的是，经过多年的经验积累，影响赛车空气动力学表现的不外乎以下几个因素：空气密度、空气速率、受力面截面面积、升力系数（或称为拖曳力系数）。其中作用最大的莫过于速率，因为受力和速度的平方成正比，也就是说速度增加到原来的三倍的话，受力大小会增加到原来的九倍！空气密度和气温、湿度和海拔高度都有关系，这也是为什么赛车的空气动力学调校要参考赛道当时的气温、空气湿度和海拔高度的原因。升力系数反映受力表面制造升力（拖曳力）的能力，通常由材料的平滑度和形状决定。看上去很简单的几个数字，但是代表的内涵绝不简单，对完美的空气动力学设置（带来最大下压力的同时阻力最小）的探索从来就没有停止过，有时候即使是纽维这样的大师，也不见得能够找到最切合赛车和当时赛道情况的最佳方案。
第二年补考过了才可以拿。南安普顿大学无论是本科还是硕士，论文都是比较重要的环节，因为论文也占了部分学分，只有所有考试通过，论文通过才能拿到学位。如果就读期间出现挂科，第二年安排一次补考的机会，补考通过就可以拿到学位。
论文没过解决办法：
1、先找到自己毕业论文没过的原因，比如是因为查重率过高、格式错误还是因为什么原因。
2、根据原因来进行申诉，一般来说，毕业论文还有一次重新提交的机会，把握好这一次机会也还是可以顺利毕业的。
论文改写注意事项：
1、高质量改写
如果只是单纯的替换同义词，那根本算不上改写，一个优秀的改写应该是将内容理解后，修改语态、修辞手法、叙述手法并添加进自己的理解，在论文降重和连贯性上，还是非常有效的。
2、保持独立性
有的时候，与同学合作进行论文的创作，也是会被怀疑是学术不端的，有不少同学就是在这个地方遇到了麻烦。但是如果有一个合适的署名，那么就不会有这种问题了。
3、数据转化
保证论文中的数据等内容是自己通过实验收集来的，直接编造或者抄袭数据也是不可行的。同时也可以将数据的格式进行一个转变。提高论文美观度的同时，还能够降重。
科技含量高啊.每个部件都要万分的精确.像法拉利为什么赢那么多冠军,都是钱垒出来的.记得几年前不限制风洞时,法拉利F1上,一块小翼片都要在两个风洞里同时测试,做到24小时不间断,这些都是钱呀