结合J20来看，主翼为三角翼，后掠角较大，长宽比大，超音速阻力较小；鸭翼距离主翼较远，配平能力强，意味着超音速拉大过载潜力大，但是对主翼增升减弱，所以增加了边条作为补充、整流与融合；随着迎角增大，J20一共有机头、鸭翼前基座（照片表明小边...
根据1.5马赫升阻比的上限，可以推测J20想实现1.5马赫的超巡，至少得需要11KM高度1.5马赫下有8吨以上的军推，也就是此条件下单发至少得有39.5KN的军推，对涵道比高出AL31不少的WS10系列来说实现的可能性几乎为零。
歼20布局研究三（高速篇）:比F22更优秀的超音速升阻特性.标题有点攻击性，主要是因为F22作为此前唯一一个上达到跨代标准的五代机，是歼20设计的重要参考和目标——杨伟和宋文骢甚至写了本书叫《美国第四代战斗机F22猛禽》.而在顾诵芬文集《我国...
在此文数据中，对最大升力系数要求大于2.0，比三代机（四代划分法）高30%.以上说明了歼20布局的主要特征在低速段形成，并拥有世界上最顶尖（极有可能是世界第一）的低速最大升力系数.赋予了歼20高达33度以上的失速迎角和无与伦比的瞬盘转向能力...
B2升阻比曲线.中国空力研究与发展中心在2020年10月的一篇论文中，提出了一种可变形尾翼的布局。.这种启动布局在尾翼关闭时与常规飞翼布局相同，适合低音速的高隐身性能飞行。.但是随着尾翼打开形成一个V型垂尾，则可以满足在高速和高机动性...
力中心也称为动力焦点，由于飞机迎角变化引起的升力变化量的作用点。通常位于弦线的1/4~1/3处。10）升阻比在一定迎角下飞机的升力与阻力之比，是衡量飞机力效率的重椅数，以L/D表示。又称“举阻比”、“空力效率”。
从宋文骢院士的相关论文中，利用所给相关参数推算其升阻特性，结果类似。常规布局的F22公开升力系数为约1.7，超声速巡航零升阻力系数约0.035：我国曾用高精度（测绘仿制）缩比模型进行风洞试验，所测数据近似。歼20的升力、阻力系数明显...
而水平尾翼产生的是负升力，所以配备鸭翼的歼20在超音速飞行时升阻比更大，超音速飞行速度自然更快。（米格31最高速度为2.8马赫）歼20目前1...
首先要说的是J20的小展弦比的优势就是非常有利于超音速下的升阻比.1.5M超音速下F22升阻比大概在4.8附近不到5,J20同速度下升阻比在5.5到5.8之间,OK,我们退一万步,取和F22同等的升阻比5,作战重量取25吨.,那么1.5马赫下J20阻力为25T/5=5T,.1.5马赫以及1
高升阻比乘波体特性研究.【摘要】：乘波体是一种“乘坐”在激波上的高超声速飞行器,具有高升力、低阻力和高升阻比的特点。.通过优化乘波体的研究有望突破“升阻比屏障”,实现更加出色的布局。.因此乘波体的设计与研究已经成为国际航空航天...
1楼:...所以J20的1.5马赫升阻比根本达不... 11楼:四代超音速升阻比5有来源么？我记得...
3楼:根据1.5马赫升阻比的上限，可以推测... 14楼:...但超音速升阻比不可能差，毕竟小...
前面两个都做的很好，个人的看法是在上市目前最优秀的没有之一。鸭翼提高升阻比个人的看法，可能是...
亚跨声速升阻比和超声速阻力是一对传统的设计矛盾,近代先进战斗机采用放宽纵向静稳定度和机翼变弯装置成功地解决了这一矛盾。宋文骢院士是单座歼-10飞机的首席设计师,也是JF-17和J...
j20的布局,为什么小鸭翼能增加升阻比这个是没办法的事情,发动机推力不足,超音速巡航很可能不及外军同类战机性能,这是一个方面。其次就是我们的J20的主要用...
因此虽然歼20低速时的最大升力系数优秀，但是最大升力点对应的升阻比很小，不能持续太长时间。至于F22，...
首先要说的是J20的小展弦比的优势就是非常有利于超音速下的升阻比.1.5M超音速下F22升阻比大概在4.8附近不到5,J20同速度下升阻比在5.5到5.8之间,OK,我们退一万步,...
浅析歼20鸭式布局一，鸭翼为何能提高升阻比？复杂程度空前！说歼20的鸭式布局前，必须了解什么是飞机重心和中心这两个概念。对于飞机来说，其主要面就是主翼、平尾或鸭翼、...
众所周知,鸭翼机一般是大后掠角机翼,因为大后掠角机翼超音速阻力小,大迎角时失速角度较大,最大升力系数大,利于瞬盘性能和超音速性能——缺点是亚巡升阻比不足航程受限,且较小迎角升...
同时,鸭面后掠增大也提高全机大仰角时的升力,主要是有较高的升力系数,同时尽量获得较高的升阻比。看图J20的鸭翼也有着很大的后掠角。再来研究一下J20的切尖三...