带来不便。流体的粘性有时会给生活带来不便，给生产带来麻烦，如在厨房做饭久了会形成油污，因此是带来不便。体和液体统称为流体，任何流体在流动的时候都存在粘滞性，只是不同流体的粘滞性大小不同而已。越粘稠的液体，越不容易发生流动。
流体的粘性是指在流体运动时，流体内部各微团或流层之间由于具有相对运动而产生内摩擦力以阻止流体做相对运动的性质。显然，任何实际流体都是具有粘性的。
其粘性的大小可以不同流体抵抗相对的能力的不同体现出来。由此可见，粘性是实际流体的固有属性，它将直接影响到流体抵抗相对运动的能力的不同而体现出来。由此可见，粘性是实际流体的固有属性，它将直接影响到流体的流动和传热性能。
粘性的定义，就是流体相邻层间存在着抵抗层间相互错动的趋势（也就是剪切变形）的能力，我们用粘性系数μ来表征不同流体粘性的大小，其中流体的μ，它的粘性也就越大。我们可以直观地感受到，蜂蜜的粘性比水的粘性要大的多。
扩展资料：
理想流体与粘性流体
如果忽略流动中流体粘性的影响，则可以近似地把流体看成是无粘的，称为无粘流体，也叫做理想流体。这时的流动称为理想流动，理想流体中没有摩擦，也就没有耗散损失。
事实上，真正的理想流体是不存在的。但是在一定的情形下，至少在特定的流动区域中，某些流体的流动非常接近于理想的流动条件，在分析处理中可以当做理想流体。
例如，在空气绕物体的流动(空气动力学)中，除去邻近与物体表面的薄层(称为边界层)之外，在其余的流动区域中，空气动力学中都处理成理想流动，此时所求解的控制方程组是不考虑粘性的欧拉方程组。
参考资料来源：百度百科-粘性流体流动
参考资料来源：百度百科-流体粘度
非依时性流体 假塑性流体的表观粘度对切应力和剪切速率具有依赖性,随切应力的增大而减小,但当切应力保持恒定时,剪切速率也保持恒定；表观粘度是个常数,不随应力作用的时间而发生变化；这类流体称为非依时性流体.与其相反,有些流体如胶印油墨,在温度不变的情况下,如果剪切速率保持恒定,切应力和表观粘度会随时间延长而减小,或者说它们的流变性受应力作用时间的制约,这种流体称为依时性流体.依时性流体行为称为触变性. 牛顿流体 牛顿流体是指在任意小的外力作用下即能流动的流体,并且流动的速度梯度(D)与所加的切应力(τ)的大小成正比,这种流体就叫做牛顿流体.牛顿流体的流变方程是：τ＝ηD 式中：τ--所加的切应力； D--流动速度梯度； η--不依赖于切变速度的常数,叫做黏性系数,简称为黏度 非牛顿流体 牛顿1687年发表了以水为工作介质的一维剪切流动的实验结果. 实验是在两平行平板间充满水时进行的(图1),下平板固定不动,上 平板在其自身平面内以等速U向右运动.此时附于上下平板的流体质 点的速度分别为U和0,两平板间的速度呈线性分布.由此得到了著 名的牛顿粘性定律 斯托克斯1845年在牛顿这一实验定律的基础上,作了应力张量是 应变率张量的线性函数、流体各向同性、流体静止时应变率为零的三 项假设,从而导出了广泛应用于流体力学研究的线性本构方程,以及 现被广泛应用的纳维－斯托克斯方程. 后来人们在进一步的研究中知道,牛顿粘性实验定律(以及在此 基础上建立的纳－斯方程)对于描述像水和空气这样低分子量的流体 是适合的,而对描述具有高分子量的流体就不合适了,那时剪应力与 剪切应变率之间已不再满足线性关系.为区别起见,人们将剪应力与 剪切应变率之间满足线性关系的流体称为牛顿流体,而把不满足线性 关系的流体称为非牛顿流体. 早在人类出现之前,非牛顿流体就已存在,因为绝大多数生物流 体都属于现在所定义的非牛顿流体[1].人身上的血液、淋巴液、囊 液等多种体液以及像细胞质那样的“半流体”都属于非牛顿流体.现 在去医院作血液测试的项目之一,已不再说是“血粘度检查”,而是 “血液流变学检查”(简称血流变),这就是因为对血液而言,剪应力与剪切应变率之间不再是线性关系,已无法只给出一个斜率(即粘度) 来说明血液的力学特性. 「知无不言.言无不尽.百人誉之不加密.百人毁之不加疏.」-- 诸葛廷栋
山采空了，就塌了，死人
前瞻产业研究院《中国水产养殖行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
第1章：水产养殖行业界定及数据统计标准说明
水产养殖的界定与分类
水产养殖的定义
水产养殖的分类
水产养殖行业发展的意义
水产养殖行业专业术语介绍
水产养殖行业归属国民经济行业分类及研究范围界定
本报告数据来源及统计标准说明
第2章：中国水产养殖行业PEST（宏观环境）分析
中国水产养殖行业政治（Politics）环境
水产养殖行业监管体系及机构介绍
水产养殖行业标准体系建设现状
（1）水产养殖行业现行标准汇总
（2）水产养殖行业重点标准解读
水产养殖行业发展相关政策规划汇总及解读
（1）水产养殖行业发展相关政策汇总
（2）水产养殖行业发展相关规划汇总
“十四五”规划对水产养殖行业发展的影响分析
“碳中和、碳达峰”战略的提出对水产养殖行业的影响分析
（1）水产养殖行业减碳角度分析
（2）“碳中和”战略对水产养殖行业可能造成的负面影响
政策环境对水产养殖行业发展的影响分析
中国水产养殖行业经济（Economy）环境
宏观经济发展现状
（1）中国GDP增长情况
（2）工业经济增长情况
（3）固定资产投资额走势
宏观经济发展展望
（1）全球宏观经济展望
（2）中国GDP增速预测
水产养殖行业发展与宏观经济相关性分析
中国水产养殖行业社会（Society）环境
中国人口规模分析
中国城镇化发展
居民收入水平分析
中国居民消费支出水平及结构
中国居民蛋白消费结构变化
水产养殖行业面临的食品安全问题分析
水产养殖行业发展与气候因素的关联性分析
新冠疫情传播对行业的影响
社会环境对水产养殖行业发展的影响分析
中国水产养殖行业技术（Technology）环境
水产养殖主要技术分析
水产养殖行业相关专利的申请及公开情况
（1）水产养殖专利申请
（2）水产养殖专利公开
（3）水产养殖热门申请人
（4）水产养殖热门技术
数字化、智能化等信息技术在水产养殖中的应用
技术环境对水产养殖行业发展的影响分析
第3章：全球水产养殖行业发展现状及趋势前景预判
全球水产养殖行业发展历程
全球水产养殖行业市场规模
全球水产养殖行业供给现状
全球水产养殖量分析
（1）全球水产养殖量
（2）全球水产养殖来源分布
全球水产捕捞量分析
（1）全球水产捕捞量
（2）全球水产捕捞量竞争格局
全球水产供给比重情况
全球水产供给增速情况
全球水产养殖行业需求分析
全球水产品消费总量
全球人均水产品消费量
各国人均水产品蛋白消费量情况
全球水产养殖行业竞争格局
全球水产品养殖品种结构
（1）全球水产品养殖品种结构
（2）全球鱼类养殖量与捕捞量
（3）全球虾蟹水产养殖量与捕捞量
全球水产养殖区域分布
全球主要经济体水产养殖行业发展状况及经验借鉴
美国水产养殖行业发展状况及经验借鉴
（1）水产养殖行业发展状况
（2）水产养殖行业经验借鉴
日本水产养殖行业发展状况及经验借鉴
（1）水产养殖行业发展状况
（2）水产养殖行业经验借鉴
挪威水产养殖行业发展状况及经验借鉴
（1）水产养殖行业发展状况
（2）水产养殖行业经验借鉴
越南水产养殖行业发展状况及经验借鉴
（1）水产养殖行业发展状况
（2）水产养殖行业经验借鉴
全球水产养殖行业发展趋势及市场前景预测
全球水产养殖行业发展趋势预判
全球水产养殖行业市场前景预测
（1）水产养殖
（2）水产捕捞
（3）水产消费量
第4章：中国水产养殖行业发展现状与市场痛点分析
中国水产养殖行业发展现状分析
中国水产养殖行业发展历程
中国水产养殖行业发展现状
中国水产养殖行业参与者类型及规模
中国水产养殖行业参与者类型
中国水产养殖行业参与者规模
中国水产养殖行业市场供给分析
中国水产养殖行业市场供给概括
中国水产养殖水域面积情况
（1）海水养殖水域面积情况
（2）淡水养殖水域面积情况
中国水产养殖区域分布情况
（1）海水养殖区域分布情况
（2）淡水养殖区域分布情况
中国水产养殖产量分析
（1）水产养殖产量分析
（2）水产养殖产量构成分析
中国水产品加工产品需求分析
（1）中国水产品加工产品需求分析
（2）中国水产品加工产品养殖地结构
（3）中国水产品加工产品种类结构
水产养殖产值分析
（1）水产养殖产值分析
（2）水产养殖产值区域分布情况
中国水产养殖行业市场需求分析
中国人均水产品消费量
中国水产品表观消费量
中国水产品进出口情况分析
中国水产品进出口概况
中国水产品进口分析
（1）进口金额
（2）进口数量
中国水产品出口分析
（1）出口金额
（2）出口数量
中国水产品价格走势分析
中国水产养殖行业市场痛点分析
第5章：中国水产养殖产业链梳理及上游原材料市场分析
中国水产养殖产业结构属性（产业链）
水产养殖产业链结构梳理
水产养殖产业链生态图谱
水产养殖行业成本结构分析
中国水产养殖上游原材料供应市场分析
水产养殖上游原材料概述
水产养殖行业上游饲料市场分析
（1）水产饲料产量情况
（2）水产饲料原料价格
（3）水产饲料行业企业竞争情况
（4）水产饲料行业发展趋势
水产养殖行业上游添加剂市场分析
（1）饲料添加剂行业发展现状
水产养殖行业上游水产用药市场分析
水产养殖行业上游苗种市场分析
（1）水产苗种产值
（2）海水养殖苗种产量
（3）淡水养殖苗种产量
（4）苗种生产集中度情况
水产养殖上游原材料对行业发展的影响分析
第6章：中国水产养殖行业中游细分产品市场分析
水产养殖行业中游市场概述
常规鱼市场分析
常规鱼养殖环境分析
常规鱼产量构成分析
常规鱼价格走势及影响因素
常规鱼养殖市场前景预测
常规鱼养殖发展建议
优质淡水鱼市场分析
优质淡水鱼养殖环境分析
优质淡水鱼产量构成分析
优质淡水鱼市场价格走势分析
优质淡水鱼养殖市场发展建议
海水养殖鱼类市场分析
海水养殖鱼类养殖环境分析
海水养殖鱼类产量构成分析
海水养殖鱼类价格走势分析
海水养殖鱼类养殖市场发展趋势及建议
贝类市场分析
贝类养殖环境分析
贝类产量构成分析
（1）海水养殖的贝类产品构成分析
（2）淡水养殖的贝类产品构成分析
贝类养殖区域分布
（1）海水养殖贝类养殖区域分布
（2）淡水养殖贝类养殖区域分布
贝类价格走势分析
贝类养殖市场发展痛点
贝类养殖市场发展建议
藻类市场分析
藻类养殖环境分析
藻类产量构成分析
（1）海水养殖的藻类产品构成分析
（2）淡水养殖的藻类产品构成分析
藻类养殖区域分布
（1）海水养殖的藻类产品区域分布
（2）淡水养殖的藻类产品区域分布
藻类价格走势分析
藻类养殖市场发展趋势
蟹类市场分析
蟹类养殖环境分析
蟹类市场产量构成情况
（1）海水养殖的蟹类产品构成分析
（2）淡水养殖的蟹类产品构成分析
蟹类养殖区域分布
（1）海水养殖的蟹类产品区域分布
（2）淡水养殖的河蟹产品区域分布
蟹类价格走势及影响因素
蟹类养殖市场发展前景预测
虾类市场分析
虾类养殖环境分析
虾类产量构成分析
（1）海水养殖的虾类产品构成分析
（2）淡水养殖的虾类产品构成分析
虾类养殖区域分布
（1）海水养殖的虾类产品区域分布
（2）淡水养殖的虾类产品区域分布
虾类价格走势分析
虾类养殖市场发展建议
龟鳖类市场分析
龟鳖类养殖环境分析
龟鳖类产量构成分析
龟鳖类养殖区域分析
（1）龟类产品养殖区域分析
（2）鳖类产品养殖区域分析
龟鳖类价格走势分析
龟鳖类养殖市场发展趋势及建议
海珍品市场分析
鲍鱼市场分析
（1）鲍鱼养殖环境分析
（2）鲍鱼产量规模分析
（3）鲍鱼主要产区分析
（4）鲍鱼价格走势分析
（5）鲍鱼养殖市场发展建议
海参市场分析
（1）海参养殖环境分析
（2）海参产量规模分析
（3）海参主要产区分析
（4）海参养殖市场发展趋势及建议
水产养殖行业中游发展总结
第7章：中国水产养殖行业重点区域市场分析
中国水产养殖行业重点区域市场发展现状
中国水产养殖行业重点区域市场发展现状
中国水产养殖行业重点区域市场竞争格局
广东省水产养殖行业发展分析
广东省水产养殖行业养殖面积
广东省水产养殖行业配套政策
（1）《关于大力推动农业保险高质量发展的实施意见》
（2）《关于加快推进水产养殖业绿色发展的若干意见》
广东省水产养殖行业发展动态
广东省水产养殖行业产量分析
广东省水产养殖行业发展前景
山东省水产养殖行业发展分析
山东省水产养殖行业养殖面积
山东省水产养殖行业配套政策
（1）《山东省水产养殖用投入品专项整治三年行动方案（2021－2023年）》
（2）《山东省关于实施2020年水产绿色健康养殖“五大行动”的通知》
（3）《山东省加快推进水产养殖业绿色发展实施方案》
山东省水产养殖行业发展动态
山东省水产养殖行业产量分析
山东省水产养殖行业发展前景
福建省水产养殖行业发展分析
福建省水产养殖行业养殖面积
福建省水产养殖行业配套政策
福建省水产养殖行业发展动态
福建省水产养殖行业产量分析
福建省水产养殖行业发展前景
第8章：中国水产养殖行业代表性企业案例研究
中国水产养殖行业代表性企业经营情况对比
代表性企业营收及毛利率水平对比
代表性企业水产养殖相关规划
中国水产养殖行业代表性企业发展布局案例
獐子岛集团股份有限公司
（1）企业发展历程及基本信息
（2）企业经营状况分析
（3）企业营销区域
（4）企业产品结构分析
（5）企业产业链建设情况
（6）企业发展规划
（7）企业水产养殖业务发展优劣势分析
福建天马科技集团股份有限公司
（1）企业基本信息分析
（2）企业经营状况介绍
（3）业务结构及业务区域分布
（4）企业水产养殖产品种类及业务介绍
（5）企业水产养殖规模及产地分布
（6）企业产业链建设情况
（7）企业发展规划
（8）企业水产养殖业务发展优劣势分析
大湖水殖股份有限公司
（1）企业发展历程及基本信息
（2）企业经营状况分析
（3）企业营销区域
（4）企业产品结构分析
（5）企业发展规划
（6）企业水产养殖业务发展优劣势分析
山东好当家海洋发展股份有限公司
（1）企业发展历程及基本信息
（2）企业经营状况分析
（3）企业营销区域
（4）企业产品结构分析
（5）企业水产养殖业务发展优劣势分析
山东东方海洋科技股份有限公司
（1）企业发展历程及基本信息
（2）企业经营状况分析
（3）企业营销区域
（4）企业产品结构分析
（5）企业水产养殖方面规划
（6）企业水产养殖业务发展优劣势分析
大连御龙生态渔业股份有限公司
（1）企业基本信息分析
（2）企业经营状况介绍
（3）企业水产养殖产品种类
（4）企业水产养殖规模及产地分布
（5）企业水产养殖业务发展优劣势分析
江苏中洋集团股份有限公司
（1）企业基本信息分析
（2）企业经营状况分析
（3）企业水产养殖产品种类介绍
（4）企业水产养殖规模及产地分布
（5）企业水产养殖业务发展优劣势分析
大连棒棰岛海产股份有限公司
（1）企业发展历程及基本信息
（2）企业经营状况分析
（3）企业销售地区分析
（4）企业水产养殖产品种类介绍
（5）企业水产养殖规模及产地分布
（6）企业水产养殖业务发展优劣势分析
湖北武昌鱼股份有限公司
（1）企业基本信息分析
（2）企业经营状况介绍
（3）企业水产养殖产品种类介绍
（4）企业水产养殖规模及产地分布
（5）企业水产养殖业务发展优劣势分析
第9章：中国水产养殖行业市场前瞻及投资策略建议
中国水产养殖行业发展潜力评估
水产养殖行业发展现状总结
水产养殖行业影响因素总结
水产养殖行业发展潜力评估
中国水产养殖行业发展前景预测
中国水产养殖行业发展趋势预判
中国水产养殖行业进入与退出壁垒
中国水产养殖行业投资价值评估
中国水产养殖行业投资机会分析
中国水产养殖行业投资风险预警
中国水产养殖行业投资策略与建议
中国水产养殖行业可持续发展建议
图表目录
图表1：水产养殖行业的分类
图表2：水产养殖行业发展的意义
图表3：水产养殖行业的术语介绍
图表4：国家统计局对水产养殖行业的定义与归类
图表5：本报告水产养殖行业研究范围界定
图表6：本报告的主要数据来源及统计标准说明
图表7：水产养殖行业监管部门及部门职能
图表8：截至2021年水产养殖行业国家标准汇总
图表9：截至2021年水产养殖行业地方标准汇总
图表10：截至2021年水产养殖行业发展政策汇总
图表11：截至2021年水产养殖行业发展规划汇总
图表12：“十四五”规划中关于水产养殖的相关内容
图表13：2010-2021年中国GDP增长走势图（单位：万亿元，%）
图表14：2011-2021年中国工业增加值及增长率走势图（单位：万亿元，%）
图表15：2012-2021年中国固定资产投资（不含农户）增长速度（单位：万亿元，%）
图表16：2021年全球GDP预测同比（单位：%）
图表17：2021年中国经济预测分析汇总（单位：%）
图表18：2011-2021年中国人口数量增长趋势图（单位：亿人）
图表19：2013-2021年中国城镇人口及增速（单位：亿人，%）
图表20：2011-2021年中国城镇化率（单位：%）
图表21：2013-2021年中国居民人均可支配收入情况（单位：元）
图表22：2013-2021年中国居民人均消费支出额（单位：元）
图表23：2021年居民人均消费支出及构成（单位：%）
图表24：中国居民蛋白质来源结构变化情况（单位：kg）
图表25：我国水产养殖行业食品安全问题造成因素分析
图表26：水产养殖阶段气候因素的影响情况
图表27：新冠疫情对我国水产养殖行业的影响
图表28：2008-2021年中国水产养殖行业相关技术专利申请数量变化图（单位：项）
图表29：2008-2021年中国中国水产养殖行业相关技术专利公开数量变化图（单位：项）
图表30：截至2021年水产养殖行业相关技术专利申请人构成TOP10（单位：项）
图表31：截至2021年水产养殖行业相关技术专利分布领域TOP10（单位：项）
图表32：数字化、智能化等信息技术在水产养殖中的应用
图表33：全球水产养殖行业发展历程
图表34：2016-2021年全球水产养殖行业市场规模（单位：亿美元）
图表35：1960-2021年全球水产品养殖量（单位：百万吨）
图表36：1960-2021年全球水产养殖养殖来源分布（单位：百万吨）
图表37：1960-2021年全球水产捕捞量（单位：百万吨）
图表38：1960-2021年全球水产捕捞养殖量竞争格局（单位：百万吨）
图表39：1960-2021年全球捕捞渔业和水产养殖产量比重情况（单位：%）
图表40：全球水产捕捞量和养殖量历史各区间年均增速情况（单位：%）
图表41：1987-2021年全球水产品消费总量（单位：百万吨）
图表42：1987-2021年全球人均水产品表观消费量（单位：千克）
图表43：各国人均水产品蛋白消费量情况（单位：克/天/人）
图表44：全球水产品养殖品种结构
图表45：全球养殖水产品与捕捞水产品的品种竞争格局（单位：%）
图表46：1960-2021年全球鱼类养殖与捕捞量竞争格局（单位： %）
图表47：1960-2021年全球虾蟹类养殖与捕捞量竞争格局（单位：百万吨，%）
图表48：全球水产养殖区域分布（单位：%）
图表49：1960-2021年美国水产行业养殖量（单位：万吨）
图表50：1960-2021年日本水产行业养殖量（单位：万吨）
图表51：1960-2021年挪威水产行业养殖量（单位：万吨）
图表52：1960-2021年越南水产行业养殖量（单位：万吨）
图表53：全球水产养殖行业发展趋势预判
图表54：2022-2027年全球水产养殖量预测（单位：百万吨）
图表55：2022-2027年全球水产捕捞量预测（单位：百万吨）
图表56：2022-2027年全球水产消费量预测（单位：百万吨）
图表57：中国水产养殖行业发展历程
图表58：中国水产养殖行业参与者类型
图表59：2021年中国水产养殖行业参与者规模（单位：%）
图表60：2016-2021年中国海水养殖水域面积情况（单位：万公顷）
图表61：2016-2021年中国淡水养殖水域面积情况（单位：万公顷）
图表62：2021年中国海水养殖区域分布（单位：万公顷，%）
图表63：2021年中国淡水养殖区域分布（单位：万公顷，%）
图表64：2015-2021年中国水产养殖产量情况（单位：万吨）
图表65：2015-2021年中国水产养殖产量情况（单位：万吨）
图表66：2015-2021年中国水产养殖产量占比情况（单位：%）
图表67：2021年中国海水养殖产量构成分析（单位：万公顷，%）
图表68：2021年中国海水养殖产量按地区分布（单位：万吨）
图表69：2021年中国海水产量按地区分布（单位：%）
图表70：2021年中国淡水养殖产量构成分析（单位：万公顷，%）
图表71：2021年中国淡水养殖产量按地区分布（单位：万吨）
图表72：2021年中国淡水产量按地区分布（单位：%）
图表73：2015-2021年中国水产品加工产品产量情况（单位：万吨）
图表74：2015-2021年中国水产品加工产品养殖地结构（单位：万吨）
图表75：2015-2021年中国水产品加工产品养殖地结构（单位：%）
图表76：2021年中国水产品加工产品种类结构（单位：万吨，%）
图表77：2015-2021年中国水产养殖业产值情况（单位：亿元）
图表78：2015-2021年中国水产养殖业产值情况（单位：亿元）
图表79：2015-2021年中国水产养殖业产值情况（单位：亿元）
图表80：2021年中国海水养殖产值区域分布情况（单位：亿元，%）
图表81：2021年中国淡水养殖产值区域分布情况（单位：亿元，%）
图表82：2016-2021年中国居民水产品人均占有量走势（单位：千克，%）
图表83：2016-2021年中国水产品表观消费量走势（单位：万吨）
图表84：2015-2021年中国水产品进出口概况（单位：亿美元）
图表85：2015-2021年中国水产品进口金额走势（单位：亿美元）
图表86：2015-2021年中国水产品进口数量走势（单位：万吨）
图表87：2015-2021年中国水产品出口金额走势（单位：亿美元）
图表88：2015-2021年中国水产品出口数量走势（单位：万吨）
图表89：2018-2021年中国水产品加权平均批发价（单位：元/公斤）
图表90：中国水产养殖行业市场发展痛点分析
图表91：水产养殖产业链结构
图表92：水产养殖产业链生态图谱
图表93：水产养殖产业中渔业养殖成本结构（单位：%）
图表94：2011-2021年中国水产饲料产量规模及其增长情况（单位：万吨，%）
图表95：水产饲料原料构成情况（单位：%）
图表96：2021年中国豆粕价格变化情况（单位：元/kg）
图表97：2019-2021年玉米价格变化情况（单位：元/kg）
图表98：2021年中国进口鱼粉市场价格走势（单位：美元/吨）
图表99：水产饲料产品市场企业竞争格局
图表100：水产饲料行业发展趋势
图表101：水产养殖行业添加剂分类
图表102：2017-2021年我国饲料添加剂产值情况（单位：亿元）
图表103：2017-2021年我国饲料添加剂营收情况（单位：亿元）
图表104：2015-2021年我国渔用药物产值情况（单位：万元，%）
图表105：2015-2021年水产苗种产值及增速变化情况（单位：亿元，%）
图表106：2017-2021年中国海水养殖苗种产量构成情况（单位：万尾，亿尾，万粒，亿株，亿贝壳，亿头）
图表107：2021年中国分地区看海水养殖苗种分布情况（单位：万尾，亿尾，万粒，亿株，亿贝壳，亿头）
图表108：2017-2021年中国淡水养殖苗种产量构成情况（单位：亿尾，吨，千克，万只）
图表109：2021年中国分地区看淡水养殖苗种分布情况（单位：亿尾，吨，千克，万只）
图表110：2021年中国分地区看海水养殖苗种分布情况
图表111：2021年中国海水养殖面积排行前五-的省份苗种数量集中情况（单位：%）
图表112：2021年中国分地区看淡水养殖苗种分布情况
图表113：2021年中国淡水养殖面积排行前七的省份苗种数量集中情况（单位：%）
图表114：2015-2021年中国水产养殖产品构成情况（单位：万吨）
图表115：水产养殖行业产品细分情况
图表116：常规鱼特点及养殖环境
图表117：2015-2021年中国水产养殖行业常规鱼产品构成情况（单位：万吨）
图表118：2020-2021年中国常规鱼批发价格走势（单位：元/kg）
图表119：优质淡水鱼特点及养殖环境
图表120：2015-2021年水产养殖行业优质淡水鱼产品构成情况（单位：万吨）
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生物死亡以后，先被需氧微生物分解，使水体中溶解氧的含量生物死亡明显减少。接着，生物遗体又会被厌氧微生物分解，产生出硫化氢、甲烷等有毒物质，致使鱼类和其他水生生物大量死亡。
饵料养分有机物顺流入海，有利于形成近海渔场、渔汛。河口地带更加有利于生物多样性，渔业品种资源丰富。
研究发展基于碳排放权等各类资源环境权益的融资工具，建立绿色股票指数，发展碳排放权期货交易，加快建设全国用能权、碳排放权交易市场，将具有生态、社会等多种效益的林业、可再生能源、甲烷利用等领域温室气体自愿减排项目纳入全国碳排放权交易市场。
全国碳市场碳排放配额（CEA）累计成交量万吨，累计成交额亿元。下一步，生态环境部将会同有关部门进一步完善制度体系，推动《碳排放权交易管理暂行条例》尽快出台，修订完善相关的配套制度和技术规范体系，完善温室气体自愿减排交易机制。
目前中国的碳市场正处于深化完善期，不断有新的行业被纳入全国碳市场。随着2021年全国碳市场第一个履约期的进行，《意见》提出发展碳排放权期货交易，中国的碳排放权期货交易呼之欲出。未来，中国将逐渐形成多层次碳市场，包括现货市场和碳期货等各类衍生品。全国碳市场交易品种和交易主体也将越来越丰富，全国碳市场活跃度随之不断提升，机构和个人投资者有望在未来两三年进入全国碳市场交易。
和合期货认为, 未来碳市场将以降低碳减排成本为核心，不断探索开展碳汇交易、碳配额质押贷款、碳资产质押融资、碳基金、碳信托等产品和服务，与碳远期、碳期货等碳金融衍生品交易一起共同提升碳市场的流动性，为投资者提供更多碳市场的交易和投资机会。
近十年，中国的碳市场发展迅速，为碳期货及衍生品市场的建设奠定基础。湖北上线全国首个碳排放权现货远期交易产品。同年，上海、广州也陆续上线了碳配额远期交易，十分接近碳期货，帮助市场参与者规避风险，发出碳价格信号。截至2020年8月，碳排放交易试点省市碳市场共覆盖钢铁、电力、水泥等20多个行业，接近3000家企业，累计成交量超过4亿吨，累计成交额超过90亿元。
和合期货表示，现阶段只有履约企业之间的配额现货交易，未来企业还需要碳配额的更多衍生产品，例如配额期货、期权、远期合同、掉期产品等，用以对冲交易风险，形成运行稳定、健康发展的碳金融衍生品市场。
今年1月22日，证监会正式批准设立的广州期货交易所将以碳排放权为首个交易品种，首个交易品种或许就是碳期货。根据国家发改委的初步分析，如果按照八大行业来测算的话，未来的排放量将会达到每年30亿到40亿吨的规模，现货交易金额将达到每年12亿到80亿元。据行业人士估计，期货的交易量大，频率高，如果加上期货，每年的碳交易金额有望达到600亿到5000亿元。
证监会副主席方星海近日表示，期货市场要发挥自身优势，推动全国碳市场的建设和发展，积极推进碳期货研发工作，以公开、连续、前瞻性的碳排放价格，引导全社会合理配置减排资源，帮助实体企业向绿色低碳转型。和合期货十分关注并看好绿色金融的发展潜力，全国碳市场及相关金融衍生品一旦启动，将形成长期减碳收益预期，推进企业碳排放改革，促进企业技术、商业模式的创新和升级，从而加速推进“双碳”目标的实现，对我国的经济结构转型带来巨大推动力。
碳期货等金融衍生品市场的建立和发展需要成熟的金融市场条件，一方面要以健康活跃且成规模的现货市场作为碳金融衍生品市场发展的基础，另一方面需要各类金融机构积极参与，共建稳定成熟的交易体系。作为中国第一批成立的期货机构之一，和合期货表示将积极参与碳市场，为碳金融市场带来流动性的同时，强化价格发现功能、平抑价格波动，促进金融机构开发涉碳融资等创新型的金融衍生品，从而推动碳金融体系的多元化发展，为中国的绿色低碳转型贡献力量。
出现这种情况之后一定要及时改善，然后也应该注意成交量，还应该注意成交的价格和金额，双方一定要达成共识，可以通过质押借钱的方式，保证交易所的正常交易和债券的投资，然后也应该建立视商制度，这样的话可以建立债券，要提高债券的流通性。
在学习和工作的日常里，大家或多或少都会接触过论文吧，论文是学术界进行成果交流的工具。你写论文时总是无从下笔？下面是我整理的商业银行流动性风险成因与实例分析论文，希望能够帮助到大家！
金融全球化的步伐不断加快及我国金融市场改革的不断推进，一方面使商业银行之间的联系越来越紧密，个别银行甚至局部流动性不足可能导致整个金融体系的流动性紧张；另一方面，商业银行外币资产业务规模不断扩大，海外机构逐渐增多，对外资银行的依赖程度逐步提高，使得我国商业银行流动性风险管理问题不断暴露出来。因此，在这一背景下提高我国商业银行流动性风险管理水平迫在眉睫。
一、我国商业银行流动性风险形成原因
（一）银行资产负债结构期限错配
商业银行作为一种特殊的金融企业，以经营货币为主营业务。储户将存款货币存放在商业银行中，即银行的负债端，存款的稳定性是商业银行发放贷款的前提条件，按时间存款可分为短期存款与中长期存款。若在发放贷款的经济活动中，中长期贷款未能及时收回，无法满足储户提款的要求时流动性风险就产生了，其发生条件是由经营模式决定的。
（二）商业银行其他类风险向流动性风险的转化
现实中，流动性风险的作用因素有很多，即流动性不足是商业银行在日常经营时表现出来的资金短缺。当出现流动性风险时，假如市场、信用和操作等风险管理问题长期以来存在而没有得到应有的防范，会在流动性紧张时火上浇油，引发风险扩散，使其无法控制，各种风险集中爆发出来，最后可能造成整个金融系统出现流动性困难。
（三）储户缺乏基本风险管理意识
在经济不景气与金融危机爆发时，最容易引发客户集中挤兑现象。一方面，客户既担心存放在银行的财富会损失，也害怕存放在银行的资产收入低于通货膨胀，导致货币的购买力下降；另一方面，银行内部系统出现了支付危机，引起了传染效应，若无法在第一时间应对挤兑，这种恐慌情绪所带来的.传染效应将一发不可收拾，最终将危及整个金融系统，最终引发银行系统的崩溃。
（四）市场利率下行引起银行资产流动性吃紧
央行下调存贷款利率以及准备金率对商业银行资产端与负债端带来很大影响。对于拥有大量现金的存款客户来说，存款利率的下行会使得他们更倾向于将资金投放到收益比较高的债券或股票市场中去。利率下行甚至是负利率时，储户会更青睐收益高的投资组合，因此银行会面临资金大量出逃的被动局面，即发生金融脱媒现象。而利率下降，贷款的需求会更加旺盛，低成本的资金使用权限会使得银行迎来更多的贷款需求。
二、案例分析---以中国工商银行为例
（一）指标选取及数据来源
关于被解释变量，本文借鉴刘晓星和王金定（2010）的处理方法选取存贷比（CDB）来表示商业银行流动性风险。解释变量主要包括负债结构（DBC）、资产结构（ZQTZ）、盈利能力（SYL）及资本充足率（ZBCZ），分别用定期存款额 / 存款额、证券投资额 / 总资产：净利润 / 年末净资产来表示。本文以中国工商银行为例，数据收集以全面准确、有效为原则，相关数据均来源于工商银行各年年报和 2003- 2013 年度的《中国金融年鉴》。
（二）模型构建及实证分析
1.模型构建
结合各变量的内在联系，对工商银行 2003- 2013 年的时间序列数据，构建多元线性回归模型如下：
CDBt=α+β1DBCt+β2ZQTZt+β3SYLt+β4ZBCZt+ε
其中 CDBt、DBCt、ZQTZt、SYLt、ZBCZt分别表示第 t 年的流动性风险、负债结构，资产结构、盈利能力及资本充足率；α 为常数项，β1、β2、β3、β4为回归系数，ε 为随机误差。
2.实证分析 本文在多元线性回归模型的基础上，采用最小二乘法对时间序列数据进行回归分析，结果如表 1 所示。
分析回归结果发现，整个模型的拟合优度为 ,拟和性较好。整体来看，工商银行的流动性风险与负债结构和资产结构显着负相关，而与其自身的盈利能力和资本充足率的关系不明显。具体表现为：
（1）商业银行负债结构对其流动性风险的系数为 - ,呈现出显着的负向作用，即商业银行负债结构（定期存款占比）每提高 1 个单位，商业银行流动性风险会降低 个单位；
（2）商业银行资产结构对其流动性风险的系数 - ,且在 5%水平下显着，即商业银行资产结构每增加 1 个单位，商业银行流动性风险会降低 个单位。
（3）盈利能力和资本充足率对商业银行的流动性风险虽然呈现出负相关，但未通过显着性检验，即不显着，说明净资产收益率对工商银行的流动性风险是没有什么太大的影响，强大的盈利能力并没有提高其资产的流动性。原因可能是强大的盈利能力有可能是通过投资高风险高收益的金融产品获得的，而此时牺牲了流动性；而资本充足率高会在一定程度上降低银行的流动性风险，但相对于银行高负债经营的特性，对降低流动性风险的作用没有想象中那么明显。
三、研究结论及建议
本文通过对商业银行流动性风险的影响因素进行研究，得出如下结论：商业银行负债结构与流动性风险之间呈现出显着的负相关性，即随着商业银行负债结构（定期存款占比）的提高，商业银行流动性风险会显着降低；商业银行资产结构对流动性风险具有显着的负向作用，即商业银行资产结构（证券投资额占比）提高，可以降低商业银行的流动性风险，有效的缓解流动性不足；盈利能力和资本充足率对商业银行的流动性风险虽然呈现出负相关，但未通过显着性检验。
立足于研究结论和我国商业银行资产流动性风险管理的实际，本文提出如下相关建议：一是要优化配置资产结构，提高资金的使用效率。对资产负债期限错配进行调节，使其不断趋于合理化，如控制贷款投放的期限；同时优化资产负债结构，提高资金的使用效率，降低银行流动性风险。二是要积极发展中间业务与表外业务，鼓励资产证券化。为扩大盈利来源，加快发展中间业务与表外业务，同时可尝试发行转让证券，为银行带来足够的流动性头寸，减轻商业银行在资产端的流动性压力。三是要监测负债集中度水平，避免资金来源单一。在维护老客户的基础上，通过产品和服务创新不断挖掘潜在优质客户，扩大银行的负债规模，优化负债结构。四是要实施压力测试管理，降低系统性风险。加快建立一套符合我国银行业发展的测试系统。同时要关注流动性风险形成的渠道及来源，并对压力测试结果进行横向和纵向比较，从而更好的管理流动性，降低系统流动性风险。
参考文献：
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[4] 尹继志.后危机时代商业银行流动性风险监管研究[J].金融与经.2013,(1).
你好的！+++++++++++++++++++++++++++流动性是一个市场的公共属性，是变现能力的体现。由于沪深股票市场交易机制与很多国外的交易机制存在区别，国外的流动性度量体系，在我国市场是无法使用的，而随着开放式基金的陆续推出，开放式基金流动性风险管理变的非常迫切，市场流动性研究变的极为重要。本文首先比较了国外报价驱动交易机制与中国沪深证券市场指令驱动交易机制的区别。讨论了中国沪深股票市场交易机制及深圳大宗交易机制对于流动性的影响，大宗交易机制通过直接增加交易量达到增加流动性的目的，并通过对于市场波动性和透明性的影响，间影响市场流动性。在报价驱动交易机制下，流动性是由做市商提供的，流动性的基础指标包括：流动性宽度与流动性深度，分别反映了bid-ask价差，和bid、ask对应的交易量的平均。由于交易机制的区别，中国沪深证券市场指令驱动交易机制在任意一个给定时刻，价差（成交价格与均衡价格之间产生偏离）通常是委托数量的增函数（报价驱动交易机制下，反之），任意时刻的宽度和深度是不独立的，所以在指令驱动的交易机制（连续竞价交易时）下，不可能在任意时刻同时存在宽度和深度等在报价驱动交易机制下具有的流动性度量指标。
现代物流业的发展对经济发展意义重大。这是我为大家整理的关于物流的学术论文，仅供参考!
前台物流和后台物流
摘 要：物流运作和管理不是一个崭新的话题，但在电子商务背景下，存在不同于传统零售业物流的一些特点，文章通过前台物流和后台物流两个概念的提出，对电商物流运作流程的内容和本质进行了深入的分析。电商物流的再认识有助于厘清当前一些模糊的提法如电商“自建物流”，对现实商业实践活动有一定的指导意义，同时提出了一些值得物流和供应链管理领域的专家和学者研究的理论课题。
关键词：电商物流;前台物流;后台物流
中图分类号： 文献标识码：A
1 何谓“前台物流”和“后台物流”
中国电商的快速发展使得物流问题日益突出，众多B2C电商纷纷“自建物流”以应对节日订单暴增导致的“物流爆仓”现象，并借以提高自身对物流的主控性，加速货款的资金回流。可以说物流已经成为中国电商企业谋求进一步发展的瓶颈，从某种程度上说，电商企业目前所面临的战略以及管理难题，基本上和物流问题是等同的。B2C电商的典型企业京东商城全力解决其自身物流问题的结果是，业内人士已经把它视作一家物流企业了，事实上这也是京东商城在未来同业竞争中的立足根本。
电商物流不同于传统零售行业的物流体系。一个最突出的表现就是，相对于消费者来说，传统零售业的物流基本上是不被消费者感知的。人们进入商场购物，多数情况下小件商品消费者自提，个别情况下大件商品由商场负责送货上门。如果缺货，消费者要么放弃购买，形成商场的销售损失;要么同意延迟交货，商场需付出延迟交货成本(如降价、送货上门等)，借以挽回销售损失。消费者对于其所购商品以何种管理手段和方法，以及通过何种流转途径出现在商场货架上并无太多了解，实际上消费者对此大多也是持之以漠不关心的态度，虽然知道其所付货款中包含了若干商品的物流成本，也仅此而已。而电商物流则不同，消费者对其网上下单后电商企业的一切订单处理过程，有着不容置疑的知情权。而且，在物权并未真正实现转移前，消费者对其所购商品的流转过程无疑也有着相当高的关注度。目前这些物流信息的流动并无技术上的难题，通常可以电子邮件或手机短信的形式快速反馈至消费者，此外，消费者还能够通过腾讯QQ或阿里旺旺等网络即时通信软件，和电商客服或网店店主线上交流，随时问询和跟踪商品包裹的处理情况。由于商品实际所有权的转移地点不再是集中的商场，而是分散的消费者居所，商品送递的速度和准确率已经成为消费者购物体验中不可分割的一部分。事实上，在网购商品的定价体系中，任何一个电商都不能不把这部分送货上门的物流服务价值考虑进去。
也就是说，站在消费者角度，物流运作过程和信息在传统零售行业中一直以来是隐性存在的，但在电子商务背景下，有一部分物流运作过程必须成为买卖双方之间的共有信息。这种情形非常类似于普通的电脑软件使用者只能感受到或只关注软件的前台操作界面的运行，忽视或不关心软件后台深层次的程序命令调度及响应运行情况。有鉴于此，如图1所示，物流运作流程可分为订货、仓储、拣货、配送、运达五个环节，我们可以将消费者关心的终端商品配送和运达环节称之为前台物流，而将前端的商品订货、仓储、拣货等三个环节称之为后台物流。
2 电商物流运作的再认识
以网购消费者的角度，提出前后台物流的概念，凸显了电商物流运作特点的一个重要方面。围绕这两个概念，加之与传统零售业物流相比较，我们可以深入分析和认识电商物流的若干特点：
(1)电商物流的业务运作重心后移，愈加关注前台物流。无论传统零售企业，还是现代电商企业，物流运作无外乎图1所示的五个环节。但二者的物流管理侧重点有所不同，前者的业务重心是后台物流，尤其是以仓储及库存控制为关注重点，而后者的业务重心则是前台物流，主要关注商品运达(delivery)至最终消费者手中的准确性和及时性。原因很简单，对于传统零售商而言，几乎不存在前台物流，其商品配送和运达的目的地是各个实体卖场，也即零售商和顾客之间完成交易的终结点(如果不考虑售后服务的话)，个别的送货上门服务显然不是传统零售商的日常管理内容，其物流业务的重心必然是库存控制问题(如确定订货量，设置再订货点，制定安全库存策略等)，以应对随时到来的顾客需求;而电商则不同，线上(online)产生需求，达成交易，线下(offline)送货上门，终结交易(货款部分线上支付，部分货到支付)。商品送达至消费者手中是电商与消费者之间网购交易合同的履行终止点，商品送达效率成为消费者购物体验的重要组成部分，因此也是影响顾客满意度和忠诚度的重要因素，而电商也有相当部分的货款是通过商品送达后上门收取的，送达效率也直接影响电商资金回笼和周转的速率。因此前台物流对于电商而言更重要，这也即是通常我们所说的“最后一公里”问题。据国内发布的《网购快递满意度监测》报告显示，网购快递的服务整体满意度仅为，因此这是目前电商和消费者共同关注的焦点问题。
(2)电商的前台物流重管理，后台物流重控制。站在消费者角度，电商物流被划分出前台和后台物流以后，作为电商可以比较清楚地了解到二者之间的管理手段及内容是有所区别的。毫无疑问，前台物流要想运转顺畅必须要投入大量人力。电商如果要“自建物流”，彻底解决前台物流的“最后一公里”瓶颈问题，其结果就几乎是要重新组建一个覆盖全国的快递公司。目前京东商城自有物流配送比例占到70%，2012年自配送城市将达到350座。据《新京报》报道，2012年京东商城招聘员工2万人，其余万名员工以基础型员工为主，例如售后服务、物流仓储人员等，到2012年底京东商城的员工数可达到约4万人。如果京东商城的物流人员占其员工总数的50%，那么也将是2万人这么一个庞大的数字。劳动力密集型的前台物流必须要建立有效的管理机制和体系，同时配合灵活柔性的管理手段和方法，从员工培训、组织架构、考核体系、奖惩制度等等方面入手鼓舞员工士气，打造优秀作业团队，才能真正提高电商企业的服务水平和质量。反观后台物流，以传统零售商的管理经验来看，更多地是对物——商品的管理，我们可以依靠先进的技术、设备、软件等对其实施规划性很强的控制作业，例如可以通过跟踪库存信息在既定的订货点上发布订单，可以依靠先进的商品编码技术和信息读取技术，高效准确地找到顾客订单上的商品等。相比前台物流，后台物流在土地、设备、技术、软件以及人才上的资金投入更高，属于资本密集型。以目前国内电商的经营情况来看，大部分资金都投入到了后台物流的建设当中，并且短时间内可以达到和国外同行同等的运营水平，原因就在于后台物流是以针对库存商品的作业性工作为主的，只要软硬件条件具备，围绕库存控制的作业水平必然可以达到世界先进水平。而针对人的管理的前台物流显然不是这样的，短期内无法见效，必须要有一个较长期的成长过程。 (3)电商物流各环节的内容和本质与传统零售业相比有着显著差异，尤其是前台物流。和传统零售业不同，前台物流的配送和运达环节是直接面向消费者的，高效准确是其价值核心，并且已然构成消费者购物体验的一部分，每个电商都及其重视前台物流的服务质量，所谓电商“自建物流”其实质是“自建前台物流”，希望以此解决电商“最后一公里”瓶颈问题。而后台物流各环节和高效准确的前台物流相配合，其内容和本质更趋向快速反应(quick response，QR)，需求信息直接传递至后台物流，且其传递速度在电子商务背景下大幅提升无疑是主要原因。例如，拣货人员不再面对每隔一段时间由传统零售商提供的补货单来进行拣货作业，而是随时都按照实际发生的需求，把消费者网络订单中的商品拣选出来装配发运。而仓储作业中的库存控制方面，其库存所应对的不仅是当地或本区域的需求，可能还要兼顾其他非当地非本区域产生的需求，库存管理的难度和复杂性变得更高了。从本质上讲，虽然电商的后台物流不被消费者所关注，但和传统零售商相比，其对消费者需求的反应更迅速也更直接。
3 重新认识电商物流运作的意义
前后台物流概念的提出，是对物流运作与管理在电子商务背景下的一次重新梳理和认识，其意义如下：
(1)电商背景下的网购消费者(或消费者满意度)得到了高度关注和重视，电商物流对于消费者需求的快速反应(QR)以及对于网购商品的高效准确送达有着不同于传统物流的要求和标准。消费者在电商物流系统中有着崇高的地位，消费者需求信息的快速即时传递对于整个物流系统的运转有着不可忽视的作用。
(2)揭示出电商“自建物流”的本质是“自建前台物流”，而后台物流是每个电商(尤其是B2C电商)立足市场的必要硬件设施。中国电商要想在激烈的竞争环境中生存，没有可靠的、“自建”的后台物流是不可想象的，后台物流建设可以“短平快”，但电商在无奈之下涉足管理难度极高的前台物流，电商“自建物流”的现状和前景并不乐观。
(3)在现实的商业实践领域，有助于电商制定有效的物流管理决策和物流战略方针。起码电商可以明确其在日常物流管理中的工作重心和难点何在。电商后台物流必须要“自建”，那么就要回答应当以何种方式和何种标准来建设的问题。前台物流建设必然加重电商的人力成本，增加管理难度，就必须回答是否要“自建”以及“自建”后的管理方式和手段等问题。
(4)在物流和供应链管理领域，将要面临许多新的研究课题。例如，是否要考虑重新定义电商物流“服务水平”的概念，不再是传统物流中的“以现有在手库存满足随机需求的概率”，起码要考虑加入后台物流中的商品的送达效率和准确性。此外，电商物流的补货频率和传统物流相比究竟是高还是低?在快速便捷的需求信息传导机制下，传统供应链中的“牛鞭效应”是否依然显著?如何将快速反应(QR)纳入到电商物流的建模分析研究中?诸如此类的一系列问题都值得学者关注和研究。
4 结束语
电商，尤其是中国诸多不依托传统零售业而白手起家的B2C电商，已不是人们固有观念中步伐轻灵的“轻资产”的、靠租赁购置服务器创立网站就可以开张营业的电子商务企业，他们在电子商务的道路上步伐愈来愈沉重，原因就在于其不得不深深地涉足到物流领域，以至于有人说，中国优秀的电商如京东商城的本质就是一家物流公司。电商物流是物流和电子商务的交叉结合，在未来无论是商业实践领域还是理论研究领域，有许多问题值得人们去关注、认识和研究。
参考文献：
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城市物流与物流城市
【摘要】 现代物流业的发展对城市建设意义重大。本文基于城市物流与物流城市两个角度分析了我国物流业的现状，发展物流业的作用及怎样发展物流业。
【关键词】 城市物流 物流城市 关系 发展定位
国际贸易是一个关于物的流通的学科，物流是国际贸易离不开的重要一环。亚当斯密在国富论中，用这样的话揭示了现代经济学的历史：“劳动生产力上最大的增进，以及运用劳动时所表现的更大的熟练、技巧和判断力，似乎都是分工的结果。”分工和专业化是经济发展的主要原因，因此市场上离不开物流活动。
一、物流的概念
物流是指通过有效安排商品的仓储、管理和转移，使商品在需要的时间到达需要的地点的经营活动，是商品流通――从空间位移和从时间推移，也就是商品从供应地到接受地的实体流动过程。由此可见，物流并不改变物品的大小、形状、外观等物理性质，但是它却克服了需求方和供给方在空间的距离和时间的限制，创造了物品的空间效应和时间效应，在经济运行中起着不可或缺的作用。物流的空间效应是指在商品流动过程中由于商品的空间转换所产生的效应。从需求方的角度来看，空间效应是由于商品的空间转换所带来的效用满足或消费者剩余的增加，体现了“从无到有”或“从小到大”的过程。
二、我国的物流业发展现状
2013年中央政府发布经济工作重点是要加强和改善宏观调控，促进经济持续健康发展。要牢牢把握扩大内需这一战略基点，培育一批拉动力强的消费增长点，增强消费对经济增长的基础作用，发挥好投资对经济增长的关键作用。其中，不少议题特别提出要扶持重点企业的物流建设。
企业现代物流以及服务于社会的第三方物流日益成为人们关注点，而单独对城市物流、物流与区域经济发展的讨论却比较少;同时由于我国物流技术、管理水平发展起步较晚，在国内存在区域发展不平衡的状况。东南沿海城市的企业认识、发展了现代物流，从物流管理中取得了巨大的效益，提升了企业的竞争力，激发了企业的活力，而西部、北方城市的企业由于地域、经济发展速度的差距，企业的物流管理大部分停留在过去粗放型的物资供应、储存、运输、中转、装卸等单一的流程操作管理上，没有对现代物流有一个清晰的认识。
三、城市物流发展定位――城市物流和物流城市
近几年来，中央提出的区域经济发展新战略，将东、中、西部和东北地区作为一个整体，完整地阐述了四大区域的战略布局，完成了全国区域经济的宏观布局。现在不仅是企业之间存在竞争，城市与城市之间也是竞争愈演愈烈。从争做金融中心，争做经济中心，争做产业中心，到现在开始了对物流中心位置的争夺。每个城市都力图成为该省，该地域，甚至全国的物流中心。
一个城市发展物流需要一个清晰的宏观定位，其中有两种定位就是城市物流和发展物流城市。
城市物流，是指为城市服务的物流，或者是城市内的物流。它服务于城市经济发展的需要。它的特点是：属于中观物流领域;城市物流流动的物质资料，有生产资料、生活资料、废弃物等;城市物流的流量比企业物流大。在现今高速发展的中国，每个城市都需要一个完善的物流系统，以满足本市及与周边地区的物流需要。以城市多个物流中心为建立区域物流中心网络，合理组织物流。物流中心网络体系就是多个物流中心合理布局、合理分工、合理衔接的结果，同时也是情报信息网络，城市物流也是发展物流城市的基本条件，是一个城市发展物流的基础。
物流城市，即它是一个物流的城市，即物流占据城市经济发展的重要地位。成为区域的物流中心。如广州、上海、重庆、武汉区域物流枢纽等。当城市物流发展到一定程度，区域内具有地域优势的城市可以发展为物流城市，一个城市，通过出台实施各项政策，加大物流基础设施兴建的力度，加速引进各种具备实力的物流公司，通过建设各种物流中心，发挥本身所具备的如地理位置、经济地位等优势，支持城市物流发展，使该城市的物流能力极大提高，辐射力加强，成为周边城市商品交易的集散地，利用强大的物流能力成为地区内的中心城市、物流中心。城市相继建成各种物流中心，谋划在新世纪站企制高点，成为商品流通的中转集散地，在城市经济推动中加入物流这一充满活力的重要环节。
四、物流与城市发展的关系
1、发展物流对城市的作用
首先，发展城市物流，可以减低城市内物料流通的效率，减低城市的运营成本，减少物耗，有效整合利用城市资源，提高城市运转的速度，并同时提高城市居民的生活水平。其次，发展成为物流城市，成为地区物流中心，就可以更多地吸引商品进入该市享受物流服务，从而使城市的贸易量增加。一个物流区域中心，必然是周转中心，一定会带动仓储、交通、消费方面的增长，增加就业，刺激消费。由此带来的人流的增加，房地产业的发展。一个区域物流中心，供应商或者生厂商或者电商自己，为了节约成本，必然尽量的在物流城市设工厂或者是物流增值服务，例如包装、非主要工序的加工等，这就会带动生产企业进驻。这个乘数效应无疑是巨大的。由此可见，城市竞争力的下降、比较优势的减弱、经济发展的增长要求及物流带来的种种好处，使物流成为城市间的热门话题。
2、城市发展物流的动力
纵观全国经济发展较好的地区，我们发现，城市物流起着至关重要的作用，而物流城市渐渐成为区域经济发展必要环节，即便是占尽发展先机的沿海城市也需要物流作为经济发展的新动力，其原因有三点：首先，当今中国开放程度越来越高，城市间在政策方面的差距越少，沿海开放城市和经济特区在政策方面并无法再凝聚太多的眼球;没有太大的优惠。其次，劳动力廉价的比较优势减弱。以前沿海城市的廉价劳动力是最大的比较竞争优势。廉价的劳动力可以减低企业的生产成本，所以吸引了很多外资企业前来投资。但随着经济的发展，沿海城市劳动力成本越来越高。而劳动力更为廉价的中国内陆城市及其他国家如越南等在这方面开始具备了比较优势，虽然这些地区的劳动力劳作水平不高，但假以时日，他们将同样扮演以前沿海城市所扮演的角色。再次，世界各地区、各城市的发展表明，一个城市如果没有自主创新能力，而一直处于产业链上最低端的加工地位，不仅无法取得更高的利益，更危险的它将失去所有活力，而将城市的发展决定权完全交出去。近几年国家开始在大力强调自主创新，强调城市的转型。那么在当前各城市发展普遍出现瓶颈，找不到新的经济增长点之时，发展物流可以说是不错的选择。 在现有的经济模式中，举广州为例，广州市是中国传统的贸易中心，多年对外贸易的经验和积累，使城市内形成了大大小小的商品集散地，加上陆路、铁路、航空、水路的网路建设，保税园区引进国外知名物流企业，广州城市内的物流发展在全国处于领先地位。在区域概念来看，广州是华南地区，乃至于全国的物流中心，是区域物流城市的佼佼者。在国外市场受全球经济拖累的今天，广州依然可以依靠物流的能力，支撑扩大内需求增长的要求。
3、如何发展区域物流城市
不是每个城市都能成为物流城市，物流城市需要具有先天地域中心的先机，需要有通达的城际网络，省际网络，以及国际网络。首先必须对城市定位，是否能成为物流城市，应该成为哪个级别的城市。这个定位必须考虑几个方面，即地域、行政级别、影响辐射能力、交通辐射、经济发展程度、本地的主要经济类型等。一旦定位为物流城市，必须在软件和硬件上有所完善。
软件上，政策，包括第三方企业扶持政策、税收政策、人才政策、招商引资政策、土地政策、商贸政策。一个区域物流中心城市也必定是区域零售批发中心周转城市，如广州的白马衣服市场，深圳的华强北。因此必须发展现代商贸物流节点，推进集群发展。规划设立一批现代商贸物流节点，建立商贸物流园区发展机制和政策，通过市场运作加强园区基础设施配套，充分发挥园区集聚和带动作用，吸纳同类型的物流企业和商贸经营者入驻，推进商贸物流集群发展。
硬件上，具有地域优势的城市以转化区域优势为导向，加快构建商贸物流、公路、铁路、航空等现代区域服务中心，着力提升城市影响力和辐射力。调整提高、发展占位，适时调整城市经济结构、产业结构和城市空间结构，与区域城市进行产业衔接，提高城市经济实力和区域经济文化中心城市带动作用，加强城市拓展和基础设施建设，构建更加完备的区域现代服务中心。
培育龙头企业，形成产业支撑。建立健全商贸物流产业发展机制，引导企业既兴建现代专业市场，又积极投身商贸物流业发展，促进企业向开发建设与发展产业并重转变，形成“企业+市场+产业”的发展模式。引进战略投资者，以项目带动，建立健全项目带动与产业发展的良性互动机制，开发好高质量的项目、核心项目、前瞻性项目和大项目，通过扩大开放、招商引资，吸引更多的战略投资者发展商贸物流业。支持和鼓励骨干流通企业通过自由连锁、挂大靠优等形式扩大投资，培育一批现代物流企业集团。
在政府层面，消除城市发展物流和区域发展物流城市的障碍。首先，政府的重视不应该在理念上，而应该付诸行动，如在国家允许范围内废除阻碍物流发展的各项规章制度，出台政策法规来支持城市物流发展，加强城市物流的研究与规划。其次，成立专门的物流部门，来统一协调城市的物流发展，改变城市物流无人管理的历史和现状，整合物流资源。如在现有交通主管部门的基础上扩大和延伸其职能，把全市的交通运输、仓储保管、装卸搬运、加工包装、配送服务的能力统筹统管起来。政府对本市的这些物流设施资源，不但要心中有数，而且能够制定政策法规，控制其运作，规划其发展，使其为城市物流的总体优化服务。再次，大力吸引各物流企业，特别是第三方物流。政府创造环境，而经济的主体，经济的活力来源于企业。所以物流的发展，最终还是得这些物流企业来实施。政府只是做好保姆，提高良好的公共服务。最后，人才是21世纪的根本。就世界范围而言，物流发展到今天，其价值的创造已经形成一大产业;其知识体系已构成一门学科;其专业人才正日益成为物流企业家、物流专家和物流学者。然而，在我国这一切的发展距离国际水平的差距还很大，其中，物流知识的普及和物流专业人才的培养是二项重要使命。政府要做好这个工作，吸引培养物流人才，提供人才给企业。在经济受外部市场影响的今天，发展物流城市对区域经济是机遇，对企业是机遇，对政府同样是机遇。
【参考文献】
[1] 李斌：物流的时空效应分析[J].时代经贸(下旬刊)，2007(S8).
[2] 张文杰：城市化物流中心的建设与规划[J].北京商业，2000(3).
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【摘要】 本文在对物流产业进行界定的基础上，通过整理、分解和综合河南省2007年投入产出表，建立了针对物流产业的投入产出表，并据此进一步对河南省物流产业的最初投入结构和最终使用结构进行了分析，明确物流产业在河南省国民经济中的地位和作用，揭示了现阶段河南省物流产业的一些经济特征，对相关部门正确及时做出调整措施和发展政策有一定的参考价值。 更多 【关键词】 投入产出 物流产业 最初投入结构 最终使用结构 一、引言 现代物流产业几乎涉及国民经济的各个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的综合产业，它是对原来分散于不同经济领域和环节的相对独立的物流功能的重新整合。同时，现代物流业是现代服务业的重要组成部分，许多国家和地区将其视为支柱产业。因此，一个国家或地区物流产业的发展状况在一定程度上会影响其整个经济社会系统的发展。基于这样的重要性，本文在收集相关资料界定物流产业范畴的基础上，建立专门针对物流产业的河南省物流产业投入产出表，并进一步分析河南省现代物流产业的现状及特征。 二、河南省物流产业投入产出表的建立 1、物流产业的界定 按照我国对三次产业的划分标准，我们将农业、林业、畜牧业、渔业和农林牧渔服务业划分为第一产业；将煤炭开采和洗选业、石油和天然气开采业、黑色金属矿采选业、房屋和土木工程建筑业、其他建筑业等93个行业划分为第二产业；将铁路货运业、道路货运业、水上货运业、航空货运业、管道运输业、装卸搬运和其他运输服务业、仓储业、邮政业划分为物流产业作为本文研究的研究对象；物流产业属于第三产业的一个子产业，因此在第三产业中除物流产业之外的其他产业我们称之为其他第三产业。物流产业的界定是建立物流产业投入产出表的基础，经过这样归类之后我们可以通过对各产业数据进行拆分和加总，以便能得出物流产业的投入产出表。 2、数据的预处理 在河南省的各类统计资料中，由于没有对铁路运输业、水上运输业、道路运输业和航空运输业的产值按照货运和客运分别统计，而物流产业的范畴决定了我们进行研究所建立的模型以及所采用的数据都需要是货运的价值量，因此需要对上述产业的总产值进行分离。对总产值的分离是数据预处理的第一步。 考虑到产值的大小是与客货运平均价格和周转量有关，本文将根据这两方面的统计资料来进行产值分离。通过查阅中国物价年鉴、河南省统计年鉴等相关资料，可以得出在物价基本稳定的基础上，客货周转量和产值之间是正向相关关系，二者之间存在正比关系，因此我们将近20年河南省投入产出表中所反映的客货运产值作为依据，来对2007年铁路运输业、水上运输业、道路运输业和航空运输业进行产值分离。分离之后可以得到2007年河南省铁路货运业的总产值为万元，道路货运业产值为万元，水上货运业产值为万元，航空货运业产值为万元。 产值分离之后需要进行数据预处理的第二步，即对投入产出表中铁路运输业、水上运输业、道路运输业和航空运输业的行数据和列数据进行分离。由于投入产出数据分离涉及的产业部门和经济数据众多，在现有统计资料可得性的约束下，无法明确每一个产业部门需求对客货运的消耗关系。基于此，本文假设在短期内各产业部门需求对铁路运输业、水上运输业、道路运输业和航空运输业客货运消耗是相对稳定的，在对铁路运输业、水上运输业、道路运输业、航空运输业进行行数据和列数据分离时按产值分离的比例划分。这样铁路运输业、水上运输业、道路运输业和航空运输业四个产业部门可以分离成铁路客运业、水上客运业、道路客运业、航空客运业、铁路货运业、水上货运业、道路货运业、航空货运业八个产业部门，同时可以得到物流产业的相关投入产出数据，包括铁路货运业、道路货运业、水上货运业、航空货运业、管道运输业、装卸搬运和其他运输服务业、仓储业、邮政业。 3、投入产出表的建立 在对投入产出表数据进行过预处理之后，需要对经过数据分离之后的河南省2007年投入产出表按特定的产业分类方式进行归总。按照我国对三次产业的划分以及物流产业的范畴，我们可以得到分类后各产业的投入产出数据，见表1和表2。 三、物流业的最初投入结构和最终使用结构分析 1、最初投入结构分析 一个产业部门的最初投入结构是指该产业部门各项最初投入的结构关系，反映了该产业各项最初投入占该产业最初投入总量的比重。其中最初投入包括固定资产折旧、劳动者报酬、生产税净额、营业余额等，而最初投入也就是该部门的增加值，所以最初投入结构实质上反映了某一产业增加值的构成情况。根据河南省2007年投入产出表，可以计算出物流产业的最初投入结构系数。图1显示了河南省物流产业的最初投入结构，图2显示了河南省物流产业中各细分产业的最初投入结构，通过对比我们可以得出以下结论。 第一，从营业盈余来看。物流产业的营业盈余占增加值的，高于农业和其他第三产业，而低于工业；在物流产业细分的各子产业中铁路货运业、道路货运业和管道运输业的营业盈余占增加值的比重也相对较大。这说明物流产业的投入，尤其是铁路货运业、道路货运业和管道运输业的投入都比较低，包括固定资产的折旧率、劳动者的报酬等等，这点可以通过河南省人口密度大、劳动力资源密集且廉价来解释；同时由于河南省整体经济发展水平不高，市场化程度和市场规范性的影响导致这些产业交纳的利税又相对较少，因此营业盈余在增加值中所占的比例相对较高。 第二，从固定资产折旧来看。与其他产业相比，物流产业固定资产折旧占其增加值的比重最大，为。这主要是由于物流产业的发展需要大量固定资产的投资，如公路、铁路等交通基础设施的建设，同时还要包括汽车、船舶、飞机等运输工具和设备的制造，这些都需要大量的投资。在物流产业细分的各子产业中，我们发现管道运输的固定资产折旧比例最高，达到，是资金最密集的行业。 第三，从生产税净额来看。物流产业的生产税净额比例为，高于其他产业。这说明相对于河南省其他产业来说物流产业的发展状况还是不错的，但是由于河南省经济发展水平普遍偏低，所以放在全国范围内来看，河南省的物流产业发展状况还需要进一步研究。从物流产业细分的子产业来看，铁路货运业、管道运输业和仓储业的生产税净额比例都很低（低于10%），这说明这些部门的市场化程度较弱，盈利水平和技术水平都相对较低。 第四，从劳动报酬来看。物流产业的劳动者报酬占其增加值的，高于工业，但远低于农业和其他第三产业。通过对比我们可以发现物流产业具有劳动密集型的特征，物流产业整体的工资水平等相对较低，这与河南省劳动力资源密集也有相当大的关系。从物流产业细分的子产业来看，水上货运业、航空货运业、装卸搬运及其他运输业、仓储业的劳动报酬占增加值的比重都比较高（大于50%），说明这些行业具备更加明显的劳动密集型特征。 2、最终使用结构分析 经过初次分配和再分配后，国民经济各产业的产出会被分解为各种最终使用，包括消费、投资、出口等。我们可以通过投入产出表计算其最终使用结构系数，以帮助我们更加清楚地把握物流产业最终使用项目的比例关系。 根据河南省2007年投入产出表，可以得出物流产业的最终使用结构系数。图3反映了河南省物流产业的最终使用结构，图4反映了河南省物流产业各细分产业的最终使用结构。通过对比我们发现河南省物流产业的最终使用中，销往省外和最终消费占了绝大部分比例，分别为和，而用于出口和资本形成的比例很小。这说明河南省物流产业还处于服务国内市场的阶段，物流产业的增加值绝大部分被国内消耗掉，当然有相当大的一部分贡献到省外市场，但是河南省物流产业还没有形成全球化服务的规模，要想转变为外向型服务业还需要更加努力。从物流产业细分的子产业来看，铁路货运业和仓储业销往省外的比重最大，而其他各子产业都是最终消费占了较大比例。 【参考文献】 [1] 王岳平：产业结构对交通运输业发展影响的定量分析[J].管理世界，2004（6）. [2] Miller，Ronald E.，Karen R. polenske and Adam ，eds：Frontlers of input-output Allalysis[M].Oxford University Press，1989. [3] 黄福华、谷汉文：中国物流产业发展的经济学分析[J].财贸经济，2005（2）. [4] 阮君、郑珍远：福建省现代物流产业发展的投入产出分析[J].统计与信息论坛，2006（5）. [5] 楚岩枫、刘思峰：我国物流产业发展的投入产出研究[J].企业经济，2007（12）. [6] 冯云：物流业与中国经济发展关系的实证分析[J].统计与决策，2008（5）. [7] 梁小民：经济学大辞典[M].团结出版社，1994. [8] 周新生：产业分析与产业策划：方法及应用[M].经济管理出版社，2005. [9] 芮明杰：产业经济学[M].上海财经大学出版社，1996. [10] 魏明侠、王琳、李源：现代物流产业发展的产业关联与波及效果研究[J].商业经济与管理，2009（12）. [11] 张彩凤：基于投入产出的辽宁省物流业对本省经济影响研究[D].大连海事大学，2008.
浅析船舶投资风险及应对措施论文
[摘要]近年来，随着国民经济的快速发展和物流贸易的稳定增长，我国航运业发展也取得了长足进步。航运业是资本密集型行业，具有投资金额大、风险高、回收期长的特点。船舶投资是航运企业赖以存在发展的物资基础，属于重大战略性支出，投资成败事关航运企业经营发展全局。本文从船舶投资的风险特征、主要风险、形成原因以及应对措施四个方面对有关船舶投资风险进行了分析研究。
[关键词]船舶投资；风险分析；应对措施
引言
船舶投资对于航运企业的发展意义重大，是航运企业改变运输能力，调整优化船队结构，实现公司发展目标的的不二选择，属于一项战略性投资活动。由于航运市场受世界经济以及进出口贸易的巨大影响，再加之船舶发展的大型化趋势以及技术革新步伐的加快，船舶投资项目的资金占用量越来越大，投资回收期也较长，面临的不确定影响因素也较多，故船舶投资项目存在着很大的风险。
1。船舶投资风险的主要特征
船舶投资风险是指船舶投资行为发生后由于各种经济变量的变化和信息的不完全性，从而导致投资项目无法实现预期结果的可能性。概括来讲，船舶投资风险具有以下典型特征：
1。1不确定性
由于没有人能够准确预知未来，比如航运市场中的运力供需结构变化、技术进步、通货膨胀、船舶各项成本变化等因素均可导致投资风险发生。
1。2客观性
船舶投资风险具有客观性，不由人的主观意志主导。在船舶投资过程中，引起投资风险的因素较多，譬如行业政策调整、资本市场波动等均会带来投资风险。
1。3主观性
船舶投资都是由人来进行决策的，由于不同决策者的知识背景、成长经历、心理素质以及对风险的偏好程度均存在差异性，即使在同样投资环境中对同一投资项目的风险判断也是有差别的，即带有明显的主观性。
1。4相对性
在船舶投资中，不同的投资者抵御投资风险的能力是不同的。这种对风险的不同承受能力一般受到收益水平、风险态度和财务实力等因素影响。
1。5随机性
船舶投资的收益是由诸多因素共同影响决定的，任何因素的变化都会给船舶投资带来新的风险。船舶投资始终是多变的、随机的[1]。
2。船舶投资面临的主要风险分析
2。1政策风险
政策风险是指船舶投资在建设期和经营期内，由于所处经济环境和经济条件的变化，导致实际的经济效益与预期相背离。比如国民经济发展速度的波动，物流贸易量的下滑，经济结构的调整，节能减排、环保标准的提高，产业政策的变动等。
2。2市场风险
航运业作为贸易的衍生行业，其市场变化受多种因素影响，政治、经济、贸易、自然环境变化均会影响航运市场，并由此造成运价的大幅波动，进而影响船舶投资预期收益的实现。而造船市场又与航运市场高度正相关，航运市场景气时船舶造价就高，航运市场低迷时船舶造价相应较低。船舶购置成本作为航运公司最大的战略性成本支出，造船时机的把握对于航运公司的后续经营至关重要。
2。3成本控制风险
成本风险中最关键的是燃油价格的上涨风险。燃油成本作为船舶经营成本中最大的一块成本支出，约占航运营业成本的'50%，占船舶变动成本的90%，燃油价格的上涨若超过船舶投资测算的边界条件将直接影响船舶投资目标的实现。
2。4财务风险
财务风险是指企业对船舶投资所需资金结构安排的不合理而带来的风险，主要在于财务杠杆比率过高、配套资金不能按进度支付、利率、汇率的变动等方面。船舶投资者利用财务杠杆的目的在于提高自有资金的收益水平，但杠杆原理在放大收益的同时，对于潜在损失也有同样放大作用，从而对船舶投资带来风险；配套资金不能按计划支付可能造成施工停顿；利率、汇率波动则可能增加投资成本。
2。5技术风险
船舶技术风险是指由于科学技术的进步，新的造船技术的出现而对船舶投资者带来的损失，如新船型、新设备的使用，可能会对早期交用的某些船舶的适用性带来较大冲击，迫使投资者追加投资进行船舶技术改造，严重时旧船舶甚至面临被迫淘汰的命运。
2。6营运风险
营运风险是指船舶投资者因投资项目经营管理不善而造成的预期目标不能实现的风险，比如运力航线投放的决策失误、管理失误等[2]。
3。船舶投资风险的形成原因
船舶投资是一项综合性、专业性、技术性极强的投资活动，同时也是一个高投入、高风险的项目。形成船舶投资风险的原因主要包括以下方面：
3。1投资者对投资环境的认识能力有限
把握投资环境的属性对认识船舶投资的环境具有重要作用。船舶投资环境的属性，是通过信息和数据综合反映出来的结果。目前，我国船舶投资者对投资环境的认识能力有限，存在较大的局限性，认识的深度和广度不足。此外，船舶投资环境是在不断变化的，而投资者对船舶投资环境的信息获取能力不强，难以准确掌握船舶投资环境的变化，不能对未来的船舶投资发展情况做出科学的预见，这就导致了船舶投资风险的形成。
3。2投资环境因素的不确定性
船舶投资的内部环境和外部环境是处于不断变化之中的。当船舶投资的内部环境或者外部环境发生变化时，投资者为了适应市场环境的变化，需要根据环境的变化对船舶投资做出适当的调整，这就造成了船舶投资环境的不确定性。投资环境的不确定性对船舶投资风险具有直接影响。
3。3投资环境信息的滞后性
通过信息和数据体现出来的船舶投资属性对投资者做出投资决策具有重要意义。但是这些信息和数据的更新往往在环境变化发生之后才可以完成，这对投资者来说具有滞后性。投资环境的滞后性使得投资者对投资环境认识不足。信息的滞后性将会导致船舶投资风险的发生，是船舶投资风险发生的关键原因。
4。船舶投资风险的主要应对措施
4。1建立健全风险防范机制，全面提高风险防范能力
航运公司要想全方位提高船舶投资的风险防范能力，就必须科学建立全面风险防范管理机制。首先，要强化企业各级管理人员的风险防范意识，从船舶投资决策分析、立项、选型、招标、监造以及投产后的经营管理各环节牢固树立风险控制意识；其次，要制定和完善风险防范管理制度和工作流程，并在实践过程中不断总结经验、修订完善；最后，还要加强防范管控力度，对于船舶投资决策各环节涉及的风险点进行严格把控，有效控制风险。
4。2加强船舶监造，严把造船质量关
船舶是航运企业的主要投资项目，运输船舶除了是一项生产工具之外，还是决定航运企业投资收益的重要工具。船舶的技术性和经济性对船舶经济效益会产生重要影响。航运企业在进行船舶投资时，除要对所订购的船型、船舶技术标准进行选择外，在实际建造过程中要加强船舶监造，严把造船质量关，确保船舶的各项经济技术指标符合船舶规格书的标准，造船质量的好坏直接关系到船舶投产后的营运效率和船舶维护保养成本，进而影响了船舶投资收益。
4。3加强投资资金管理，严防财务风险
开展船舶投资，若没有充分的资金保障，则一切皆无从谈起。做好投资项目资金管理需重点关注如下事项：一是注意规避资金的流动性风险，船舶建造进度款必须按船舶建设进度配套筹集好，确保能按时支付，否则会造成施工停顿，从而导致技术风险、市场风险；二是财务杠杆在放大项目投资收益的同时，也会放大潜在的投资损失，为此资金配置的财务杠杆比率要保持在相对合理水平；三是在开展项目的负债融资时，要避免资金期限错配，避免短贷长用问题；四是利率、汇率的波动可能会造成项目投资成本的增加，为规避风险，可选择适当的金融工具，如利率互换、远期结售汇，掉期交易等，来稳定投资资金成本。
4。4加强船舶营运管理，务实灵活经营，力争项目投资收益最大化
船舶投资收益的实现程度，主要体现在船舶建成投产后公司经营管理水平的高低，只有最大限度地发挥船舶运输潜能，不断提高资产周转效率才能为实现项目投资的预期收益奠定良好基础。基于此，公司要重点抓好以下工作，一是要调整完善公司分配激励机制，创造条件引进、留住航运经营管理人才；二是要大力加强市场开发，为投资船舶提供充足的货源保障，必要时可以在互利共赢基础上与大货主开展战略合作，稳定市场份额，平抑运价波动风险；三是要加强船舶经营调度，优化航线设计，不断提高船舶创利能力；四是要加强船舶维护保养，最大限度减少非生产性停航，提高船舶营运率。
4。5加强成本管控，节支降耗，提升项目盈利空间
在进行船舶投资决策时，要辩证处理好建造成本与日后营运成本之间的关系，力求做到项目投资收益最大化。船舶投运后，要切实控制好营运成本，燃油成本作为航运企业最大的一项成本支出，燃油价格上涨不仅影响公司的经营效益，而且直接威胁船舶投资预期目标的实现。为减少燃油消耗，节省燃油成本，在燃油采购方面，要及时收紧和掌握国内外燃油市场价格信息，合理控制好燃油的补给点和补给价格，在条件许可情况下可尝试锁油或燃油期货操作，稳定燃油成本；在节能降耗方面，要综合考虑船舶效率与成本的关系，尽可能采用经济航速，降低燃油消耗，节省燃油成本。对于其它各项船舶成本，也要坚持抓大不放小的原则，千方百计地控制好[3]。
5。结语
航运业是一个风险较大的服务性行业，船舶投资是航运企业的一项重大的战略性投资活动。船舶投资对航运企业的整体经济效益具有重要影响。投资人要对船舶投资的风险特征、风险因素有充分认识，投资前要对投资市场进行调研，充分获取船舶投资市场的信息，通过对市场信息进行分析，科学预测市场行情，掌握船舶投资市场的发展方向和未来发展趋势，审慎进行投资决策。船舶投资中存在着较多的风险因素，既有可控的风险因素，又有不可控的风险因素，本文对这些风险因素进行了分析，并有针对性地给出了相应的风险应对措施。
在学习和工作的日常里，大家或多或少都会接触过论文吧，论文是学术界进行成果交流的工具。你写论文时总是无从下笔？下面是我整理的商业银行流动性风险成因与实例分析论文，希望能够帮助到大家！
金融全球化的步伐不断加快及我国金融市场改革的不断推进，一方面使商业银行之间的联系越来越紧密，个别银行甚至局部流动性不足可能导致整个金融体系的流动性紧张；另一方面，商业银行外币资产业务规模不断扩大，海外机构逐渐增多，对外资银行的依赖程度逐步提高，使得我国商业银行流动性风险管理问题不断暴露出来。因此，在这一背景下提高我国商业银行流动性风险管理水平迫在眉睫。
一、我国商业银行流动性风险形成原因
（一）银行资产负债结构期限错配
商业银行作为一种特殊的金融企业，以经营货币为主营业务。储户将存款货币存放在商业银行中，即银行的负债端，存款的稳定性是商业银行发放贷款的前提条件，按时间存款可分为短期存款与中长期存款。若在发放贷款的经济活动中，中长期贷款未能及时收回，无法满足储户提款的要求时流动性风险就产生了，其发生条件是由经营模式决定的。
（二）商业银行其他类风险向流动性风险的转化
现实中，流动性风险的作用因素有很多，即流动性不足是商业银行在日常经营时表现出来的资金短缺。当出现流动性风险时，假如市场、信用和操作等风险管理问题长期以来存在而没有得到应有的防范，会在流动性紧张时火上浇油，引发风险扩散，使其无法控制，各种风险集中爆发出来，最后可能造成整个金融系统出现流动性困难。
（三）储户缺乏基本风险管理意识
在经济不景气与金融危机爆发时，最容易引发客户集中挤兑现象。一方面，客户既担心存放在银行的财富会损失，也害怕存放在银行的资产收入低于通货膨胀，导致货币的购买力下降；另一方面，银行内部系统出现了支付危机，引起了传染效应，若无法在第一时间应对挤兑，这种恐慌情绪所带来的.传染效应将一发不可收拾，最终将危及整个金融系统，最终引发银行系统的崩溃。
（四）市场利率下行引起银行资产流动性吃紧
央行下调存贷款利率以及准备金率对商业银行资产端与负债端带来很大影响。对于拥有大量现金的存款客户来说，存款利率的下行会使得他们更倾向于将资金投放到收益比较高的债券或股票市场中去。利率下行甚至是负利率时，储户会更青睐收益高的投资组合，因此银行会面临资金大量出逃的被动局面，即发生金融脱媒现象。而利率下降，贷款的需求会更加旺盛，低成本的资金使用权限会使得银行迎来更多的贷款需求。
二、案例分析---以中国工商银行为例
（一）指标选取及数据来源
关于被解释变量，本文借鉴刘晓星和王金定（2010）的处理方法选取存贷比（CDB）来表示商业银行流动性风险。解释变量主要包括负债结构（DBC）、资产结构（ZQTZ）、盈利能力（SYL）及资本充足率（ZBCZ），分别用定期存款额 / 存款额、证券投资额 / 总资产：净利润 / 年末净资产来表示。本文以中国工商银行为例，数据收集以全面准确、有效为原则，相关数据均来源于工商银行各年年报和 2003- 2013 年度的《中国金融年鉴》。
（二）模型构建及实证分析
1.模型构建
结合各变量的内在联系，对工商银行 2003- 2013 年的时间序列数据，构建多元线性回归模型如下：
CDBt=α+β1DBCt+β2ZQTZt+β3SYLt+β4ZBCZt+ε
其中 CDBt、DBCt、ZQTZt、SYLt、ZBCZt分别表示第 t 年的流动性风险、负债结构，资产结构、盈利能力及资本充足率；α 为常数项，β1、β2、β3、β4为回归系数，ε 为随机误差。
2.实证分析 本文在多元线性回归模型的基础上，采用最小二乘法对时间序列数据进行回归分析，结果如表 1 所示。
分析回归结果发现，整个模型的拟合优度为 ,拟和性较好。整体来看，工商银行的流动性风险与负债结构和资产结构显着负相关，而与其自身的盈利能力和资本充足率的关系不明显。具体表现为：
（1）商业银行负债结构对其流动性风险的系数为 - ,呈现出显着的负向作用，即商业银行负债结构（定期存款占比）每提高 1 个单位，商业银行流动性风险会降低 个单位；
（2）商业银行资产结构对其流动性风险的系数 - ,且在 5%水平下显着，即商业银行资产结构每增加 1 个单位，商业银行流动性风险会降低 个单位。
（3）盈利能力和资本充足率对商业银行的流动性风险虽然呈现出负相关，但未通过显着性检验，即不显着，说明净资产收益率对工商银行的流动性风险是没有什么太大的影响，强大的盈利能力并没有提高其资产的流动性。原因可能是强大的盈利能力有可能是通过投资高风险高收益的金融产品获得的，而此时牺牲了流动性；而资本充足率高会在一定程度上降低银行的流动性风险，但相对于银行高负债经营的特性，对降低流动性风险的作用没有想象中那么明显。
三、研究结论及建议
本文通过对商业银行流动性风险的影响因素进行研究，得出如下结论：商业银行负债结构与流动性风险之间呈现出显着的负相关性，即随着商业银行负债结构（定期存款占比）的提高，商业银行流动性风险会显着降低；商业银行资产结构对流动性风险具有显着的负向作用，即商业银行资产结构（证券投资额占比）提高，可以降低商业银行的流动性风险，有效的缓解流动性不足；盈利能力和资本充足率对商业银行的流动性风险虽然呈现出负相关，但未通过显着性检验。
立足于研究结论和我国商业银行资产流动性风险管理的实际，本文提出如下相关建议：一是要优化配置资产结构，提高资金的使用效率。对资产负债期限错配进行调节，使其不断趋于合理化，如控制贷款投放的期限；同时优化资产负债结构，提高资金的使用效率，降低银行流动性风险。二是要积极发展中间业务与表外业务，鼓励资产证券化。为扩大盈利来源，加快发展中间业务与表外业务，同时可尝试发行转让证券，为银行带来足够的流动性头寸，减轻商业银行在资产端的流动性压力。三是要监测负债集中度水平，避免资金来源单一。在维护老客户的基础上，通过产品和服务创新不断挖掘潜在优质客户，扩大银行的负债规模，优化负债结构。四是要实施压力测试管理，降低系统性风险。加快建立一套符合我国银行业发展的测试系统。同时要关注流动性风险形成的渠道及来源，并对压力测试结果进行横向和纵向比较，从而更好的管理流动性，降低系统流动性风险。
参考文献：
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