比亚迪秦pro连杆的毕业论文

首先，先对比一下再吊下去，对丰田·卡罗拉双持后悬挂，扭矩梁非独立悬架由4个部分构成，忍耐垂直和横向的力矩，扭转横杆，将左右纵向的手臂拧条焊接，纵向臂端用于车体弹性部件和联接座，弹簧减震器系统，但是由于结构的原因，梁独立没有吊挂的两侧车轮互相影响，舒适性差，下图是丰田卡罗拉的后挂图。比亚迪秦Pro混合动力车后面悬挂的是，拉杆独立悬挂，杆架保证一定的舒适性，另外，由于厚连杆很多，轮胎和地面尽量保持垂直，可以减少车体的倾斜，保持轮胎的握力性能，拉杆的吊挂是高级车的绝好合作伙伴，下面的图是比亚迪秦Pro的杆被独立吊挂着。而我们悬挂在丰田卡罗拉双扶版和比亚迪秦Pro混合动力车前，下面的图是挂在卡罗拉前面的。下面是丰田比亚迪秦Pro的前吊车。卡罗拉和比亚迪秦Pro，谁才是“最强王者”，让我们一起来看看！从上面两张照片上看，丰田卡罗拉双扶版和比亚迪秦Pro的混合动力车前面所示都是麦夫森独立挂车，麦弗逊式的独立吊挂是当今世界上最广泛使用的轿车前吊挂之一，对于行驶舒适性的表现可以满足，但是由于其构造简单，对左右方向的冲击抵抗力不足抗刹车点头作用比较差，悬挂刚度弱，稳定性差，弯道侧面清晰，现在使用一些高端的两个臂独立吊挂，或者单独吊挂两个臂，照片上，丰田前吊下的手臂是空心的，可以降低车身重量，但刚性稍差，比亚迪下面的手臂采用了实心，重量增加了，但是强度也增加了，抗冲击性和安全性也增加了。

新能源之光，比亚迪秦Pro上市品鉴，性价比真的高！比亚迪集团是国产车的骄傲，其旗下研发的国产车型号众多，且热销国内外。旗下的秦唐宋元系列在大陆市场颇受追捧，商用车电动巴士更是远销海外，国外市场的口碑很好，比亚迪坚持“技术是第一要素”的企业原则，生产出的产品很优秀。秦就是众多优秀产品里的一个品类，最新款的秦Pro上市，销量在同级别新能源汽车中遥遥领先！可以说是国产车的骄傲。外观上秦Pro比上代的外观要圆润很多，在更新设计语言后，更多的车型有类似的设计因素在里面，粗壮的镀铬条将进气格栅围住，像是加固了呢一样，扁平的LED矩阵式大灯，使车子的眼神更加的锐利，流线型的外观设计与这款车的气质很契合，五幅式的轮毂也是时下的流行元素提供良好的支撑性外观上很漂亮。腰线呈前后一体式设计，在车的侧面看，这台车很匀称，打眼一瞅很舒服，尺寸上长宽高为4765*1837*1515mm，轴距为2718mm，以纯电动的角度来看这台车，车内的空间和燃油车没有区别的，相当于把燃油引擎换成了电机，原理就是这么简单。小编坐进内饰的第一感觉往往是从座椅和内饰的触感上来触动我的感官，但是小编这次被秦Pro关门声吸引了，很厚重，就像是大型车的感觉，质感非常强。智联领尚型的座椅材质是仿皮，三幅式多功能方向盘，方向盘扁平的设计更有运动的气息配备的是1块8英寸的液晶行车电脑显示器，中控台运用了大量软性材质的包裹，用手摸一下，非常有质感，车内整体雅黑色的主题搭配亮银色的线条，彰显低调沉稳，且不失活力的内饰气质。这台秦pro没有采用与驾驶员交互式的内饰设计风格，而是沿用了经典的平铺设计，使得车内的空间非常匀称。比亚迪秦pro配备的是一台136马力的电机，最大功率100千瓦，最大扭矩，180牛米，续航里程达到了惊人的401公里，配备的三元锂电池组快充时间仅为半个小时，快充的电量效率比也达到了80%，能量巨大。这款为国产电机，耐用性和功率上代有了长足的进步，是这台“国产之光”核心。对于底盘的调校比亚迪拿捏得很到位，标准的麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，车辆的抗路面颠簸性上成绩优异，对于车子的调校这一块比亚迪还是很有心得的。座椅的软硬度和包裹性都是调校得不错，但是有一点就是你得按照座椅的设计的坐姿坐在上面，稍微挪动一下就会立刻感到不舒服。动一下下面的空隙变大，就会导致身体与座椅产生空当，这点厂家应该要做完善。价格上这款车的起步价在15万左右，价格在同级别车里还是适中，性能上和经济性上还是做得很好是一台性价比很高的车。本文章由鑫言聊车原创，想了解更多的汽车信息请关注账号，我是鑫言，我们下期再见！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

早在2008年，是中国汽车工业发展正值蓬勃发展的萌芽阶段，这个时候的汽车消费都被合资品牌所占据。无论是科技技术、产品质量以及销量，与自主品牌相比较，合资品牌在这方面的优势无容置疑，但这不是一个泱泱大国汽车工业的发展势头。毕竟引入外资企业，洋为中用才是我们的根本目的。

这个时候，以研发电池起家的比亚迪不甘寂寞，立志要做汽车。比亚迪最先让我们留下印象的或许就是F3这个车型，无论是外观、内饰以及动力总成，都参照丰田花冠来设计制造。有那么一段时间，甚至还出现买比亚迪F3送丰田标的营销策略。

然而，十几年过去了，丰田还是那个丰田，但是比亚迪再也不是原来的比亚迪了。从模仿起家，到实实在在邀请设计师自主创新设计外观内饰，到研发核心技术引领新能源热潮，比亚迪这几年的路虽然坎坷，但总算走顺了。今天就跟大家聊一下比亚迪DM技术。

比亚迪DM系统（即Dual Mode 系统）是比亚迪插电式混合动力技术的简称，用当今的语言来说，就是获得了更好的燃油经济性的同时，拥有纯电车的行驶加速性，同时解决纯电车续航焦虑的综合型产品。

比亚迪第一代DM插电式混合动力系统架构，实现了0-100km/h的加速时间秒以内，综合油耗为，放在F3 DM车型上，获得了非常好的销售成效。但是由于初创技术，所以稳定性还是有所欠缺。而第二代DM系统，

2013年，发布“542”计划（分别代表加速、四驱和油耗）的提出，在当时为以“秦”为首的产品建立了“性能”这一有力标签。所以，为什么我们是从秦Pro新能源来重塑比亚迪的进化之路。然而这一代的DM已经和新能源能够挂上边了，同期推出的唐系列也是得到了广泛的认同。

这一代的比亚迪DM，实现了0-100km/h加速秒的进化，但是在发动机的整体性能表现上还是有所技术欠缺，经过众多车型的市场验证和用户反馈，比亚迪总结出在发动机气门开闭控制以及电机动力衔接上需要增加技术修正，这样就开始研发第三代DM插电式混合动力系统，也是目前我们能够看到的DM系列。通过不断演变，DM系列还进行了进一步的提升，开发出DM-i和Dm-P等方向，从注重燃油经济性到注重动力输出的速度提升，比亚迪逐步把DM技术玩透了。

事实上，在第二代DM系统中比亚迪拥有一些比较明显的问题，而“掉电太快”是当时作为一款插电式混合动力产品不可规避的方面。虽然是能够插电补能，但是对于55km-120km的纯电续航还是太短了，需要在电控方面进行提升。

因此，针对在量流方面进行优化，比亚迪开发一个全新“BSG电控系统”，把电机和电控系统能够在与发动机的输出形成错峰效应，通俗来说就是能够实现互补，让整个能量流系统更加平衡。

解决了电耗过快的问题，比亚迪又同时面临另外一个问题就是电池效能保持的问题，这方面需要集中解决两个环节，一个是就是热管理，如何对电池进行恒温，应对寒冷天气导致电池分子不活跃的问题，另一方面则是电池安全性问题。

首先说下热管理，DM3拥有了比前一代更加复杂的热管理交叉系统，包括空调冷凝器、发动机中冷器、增压器进气、电机温控以及电池水冷。利用发动机的热源来协助空调，配合利用空调冷媒实现两套系统的降温。同时在冬季低温环境下，电池组的预热和保温则通过了发动机热源（水）和PCG加热来提供保障，让电池在低温环境下也不会衰减。听上去非常技术流，但实际上就是利用发动机本身产生的热量进行有效管理，类似北方的供暖原理一样。

另一方面，电池安全性就是重中之重。不过，幸好比亚迪是制造电池出身的企业，对于电池技术方面的研发对于他们来说也是比其他品牌走在前头。经过多年技术磨练，创造出我们目前热熟能详的刀片电池管理系统，提高电池本身的稳定性，同时确保在快冲快放下的电池使用。

所以，秦Pro作为比亚迪最新研发并实验的产品，无论从DM系列还是EV系列，都可以说凝聚了当时比亚迪最先进的技术。在产品阵型上，秦Pro新能源是最为齐全的，包括 DM系列，拥有53km、82km两个纯电续航版本，还有NEDC续航为401KM、420km和520km。

插电混动技术作为一个技术上的突破，比亚迪可以说是功不可没。在混合动力被日系品牌占据的当下，比亚迪能够在技术研发上走出新的道路，并获得广泛的市场认同真的非常不容易。兼顾油耗和获得良好动力加速这两个消费者的刚性需求，DM系列都能够一次性满

足，在其他品牌都在突破新能源长续航的技术瓶颈时，比亚迪已经另谋出路找到新方向了。

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比亚迪秦Pro的性能非常出色。是一款综合性能都非常出色的家用汽车。不足之处在于这款车的油耗比较高，而且外观设计不够年轻时尚。