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毕业论文致谢模板
在社会的各个领域，大家对论文都再熟悉不过了吧，通过论文写作可以培养我们的科学研究能力。一篇什么样的论文才能称为优秀论文呢？下面是我收集整理的毕业论文致谢模板，欢迎大家分享。
毕业设计是对我们知识运用能力的一次全面的考核，也是对我们进行科学研究基本功的训练，培养我们综合运用所学知识独立地分析问题和解决问题的能力，为以后撰写专业学术论文和工作打下良好的基础。 本次设计能够顺利完成，首先我要感谢我的母校——XXXX大学，是她为我们提供了学习知识的土壤，使我们在这里茁壮成长；其次我要感谢XXXXXX学院的老师们，他们不仅教会我们专业方面的知识，而且教会我们做人做事的道理；尤其要感谢在本次设计中给与我大力支持和帮助的XX老师，每有问题，X老师总是耐心的解答，使我能够充满热情的投入到毕业设计中去，X老师的严谨的治学态度，细致的研究精神和敬业精神对我以后的生活工作和学习将产生积极的影响，再次向X老师表示感谢；还要感谢我的师姐XXX，是她认真在我的毕业设计中进行了认真的指导，使我少走弯路。还要感谢我的同学们，他们热心的帮助，使我感到了来自兄弟姐妹的情谊；最后还要感谢相关资料的编著者和给予我们支持的社会各界人士，感谢您们为我们提供一个良好的环境，使本次设计圆满完成。
两年半的时间里，我的导师李世其教授在各方面给予了我精心的指导和无微不至的关怀。本论文的全部工作也是在李世其教授的精心指导下完成的，值此论文完成之际，谨向李老师致以深深的敬意和衷心的感谢。
在课题的研究当中，经常能够得到王峻峰老师认真细致的指导，正是王老师提出的许多宝贵的意见，让我在课题的研究方面得到了很大的启发，在此表示深深的谢意。同时要感谢实验室的朱文革老师、尹文生老师、王以治老师和付艳老师都给了我精心指导和热心的鼓励。
另外，感谢方建新同学在课题研究过程中给予我的无私帮助，也正是和他在课题中的探讨使我在研究中得到很大的启发。特别要感谢和我同级的程勇、张尚炜、周赟、黄明，赵迪和夏文俊同学，他们在几年的硕士生活中给予我个人很多帮助和真诚的鼓励。
感谢实验室的张楚贤、宋少云、王锐、李明富、杨立熙、刘洋、彭涛等博士，感谢 03级硕士生段学燕、罗瑜林、肖树立、王雁、王亚幂和鲁玉良，05 级硕士生何智威、曾华、李靖宇、谢涛、首中华、张飞、徐迟和孙新远，他们在学习和生活中都给予了我诸多帮助。
感谢我的母亲和两个弟弟，正是他们在生活上给予了我无微不至的照顾，经历每一个选择时都给予了我极大的支持，使我能够克服各样的困难，投入更多的精力于学习和工作中。
最后，向所有关心帮助我的师长、前辈、朋友和同学致以诚挚的谢意，正是由于他们的帮助和鼓励，我才能克服重重困难，不断进步。
致谢词
本论文是在温老师的悉心指导下完成的。老师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己、宽以待人的崇高风范，朴实无华、平易近人的人格魅力对我影响深远。不仅是我树立了远大的学术目标、掌握了基本的研究方法，还使我明白了许多待人接物与人处事的道路。本论文从选题到完成，每一步都是在温老师的指导下完成了，倾注了老师大量的心血。在此，谨向温老师表示崇高的敬意和衷心的感谢!
致谢词
本人的学位论文是在我的导师温老师的亲切关怀和悉心指导下完成的。他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。从课题的选择到项目的最终完成，温老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。在此谨向温老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。
在此，我还要感谢在一起愉快的度过大学生活的每个可爱的同学们和尊敬的老师们，正是由于你们的帮助和支持，我才能克服一个一个的困难和疑惑，直至本文的顺利完成。
在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意!谢谢你们!
蓦然回首才发觉四年的大学生涯行将结束，回想着这几年的点点滴滴，从刚入学时对学术的懵懂，到对会计学著作的疯狂阅读，再到现今的顺利毕业，浙江工商大学给我了太多太多。是她给了我更宽阔的视野，也是她让我对知识有了更为强烈的渴望，在浙商大财务与会计学院学习的这四年时间里，不管是在知识的厚度还是在知识领域的拓宽上面相比以前，都有了很大的提升。
在学业即将圆满之际，首先我要感谢我的导师于桂娥老师。于老师知识广博、学术作风严谨、为人和善。本文从选题、开题、撰写、审稿、修改到定稿，每个环节都倾注了老师的心血。于老师严谨的学术态度让我受益匪浅，感激之余，我也头自身的诸多不足感到惭愧。同时，于老师在学业和生活上对我的关心和要求，更是对我未来努力完善自己的一种鞭策。在此，向于老师表达我最诚挚的谢意，能作为您的弟子，我觉得无比的荣幸与感激。
同时感谢马文超老师对我的悉心指导，在论文写作过程中，马老师提供的宝贵意见弥补了我论文的诸多不足。也感谢过去四年里，引导我走会计这个学科大门，教导过我的各位专业老师。
感谢陪伴我在浙江工商大学度过了充实美好的学生生活的朋友们，感谢你们对我生活、学业上的鼓励和帮助，四年同窗的情谊必将铭记在心。最后，感谢一直支持我的父母和家人，你们的包容和关爱，一直是我前行的动力r即将离开母校，去向远方，在未来未知的生涯中我会牢记浙商大的教诲，坚守浙商大“诚、毅、勤、朴”的校训，以自己之所学，展人生之风采。
在那里，还要个性感谢大学四年学习期间给我诸多教诲和帮忙的学院的各位老师，感谢书记老师老师老师，你们给予我的指导和教诲我将永远记在心里!
感谢在大学四年学习期间给我传授诸多专业知识的教研室的各位老师，感谢老师老师老师老师老师给予我的指导和帮忙!
感谢和我一齐生活四年的室友，是你们让我们的寝室充满快乐与温馨，君子和而不同，我们正是如此!愿我们以后的人生都能够充实、多彩与快乐!
感谢我的同学们，谢谢你们给予我的帮忙!
回首本人的求学生涯，父母的支持是本人最大的动力。父母不仅仅在经济上承受了巨大的负担，在心里上更有思子之情的煎熬与望子成龙的期盼。忆往昔，每次回到家时父母的欣喜之情，每次离家时父母的依依不舍之眼神，电话和信件中的殷殷期盼和思念之语，皆使本人刻苦铭心，目前除了学习成绩尚可外无以为报，期望以后的学习、工作和生活能使父母宽慰。
首先我要非常感谢我的导师xxx老师，我想说能够做您的学生是我一生中最大的幸事。虽然当初在选导师时我们未曾谋面，仅单凭感觉我就在您的名字前面画上了匀，如今回想起来，这大概是我做的最正确选择了，没有之一。在您的悉心指导下，我最终确定了我毕业论文的研究选题.,这个选题不仅能够将导师两门课上所传授的专业知识运用进论文，而且基于兴趣导向的研究，也会达到事半功倍的效果。就这样，选题在课上就这么愉快地定下来了。
接着就是不断调整论文大纲和理清论文逻辑思路的过程，导师不断强调说必须分析出什么原因才是我论文最终的落脚点，我必须要在论文最后将这个问题解释清楚，这样研究才显得深入而有意义。而事实上。，我当时的知识结构还不足以做到能将这一问题解释清楚，所以一度非常困惑而无从下手。每当这时，您总是会利用各种可能的契机来提点我，在校园里每次的偶遇，您都会与我交流一下论文的'进展情况，告诉我您近期对论文的一些新想法供我借鉴，同时还会给我推荐一些可用的参考书目。您不仅教会了我们该如何开始进入论文的写作过程，还督促我们制定论文完成进度表，同时要求我们定期交论文的一章初稿给您，您再认真评阅并给出修改意见。最终这篇论文得以顺利完成，导师您功不可没。
感谢对我论文的写作提供大力支持和帮助的每一个人，尤其是要感谢那些接受过我问卷调查的同学们们，正是有了你们坦诚而愉快地分享，才使我的论文变得更加丰满和有血有肉，谢谢你们！
感谢我最爱的爸爸妈妈，你们永远都是我醉坚强的后盾，总是无条件的关心、支持和鼓励着我顺利走完了近二十年的求学生涯。我很欣慰有你们一直陪伴在我的左右，与我分享着一切的喜怒哀乐，你们总说我替你们争了光，可我想说，没有你们就没有现在的我，谢谢你们总是带给我满满的正能量！
完成这篇论文的时候已经是春暖花开的三月。再一次地感叹“时间太瘦，指缝太宽”.学习生涯马上就要画上一个充实而圆满的句点，而三年前求学、入校的点滴，似乎还历历在目。这段时日，是“路漫漫其修远兮，吾欲上下而求索”的三年；是我增长阅历，挫折与荣誉并在的三年；更是我一步步褪去青涩，走向成熟的三年……新媒体一直是我所关注的一个研究领域，“生产型受众”概念的提出将媒介使用的自主权和选择权真正交还给了受众。在这个羊受众为上帝的时代，任何媒体，尤其是新兴的媒体形式，只有以受众的需求作为出发点和落脚点，才能获得长足的发展。笔者从受众角度对微博客的媒介使用研究，限于自身的能力和条件，在某些地方或许还略显粗浅。比如，在进行受众调查问卷发放时，不能够做到完全的等概率抽样调查；选取的样本由于条件和资金所限都集中为我国微博受众，不知在世界范围内是否具有参照性；另外，由于网络的一些不可控因素，我接触到的受调查者可能是一些较为活跃的微博客受众，不能对于非活跃受众进行广泛的接触；上述因素或多或少都会对问卷结果造成一定的影响。但是，我已尽力将这些负面影响控制在最小范围内。我在受众媒介使用方面所作的数据调查和统计分析，应该算是一次具有首创意义的有益探索。希望这篇文章能够对研究微博客今后发展具有一定启示和贡献。
此时此刻的丽娃河畔，波光粼粼，独立桥头，思绪万千。人生亦扰如一道奔流不息的长河，三年中的点点往昔，在流经时就注定会留下或深或浅的印记。
在这里，首先要感谢我的恩师xxx教授，作为一代文学大家，赛楠有幸成为您的关门弟子。感谢您给予我充分自由和宽松的学术空间，您的宽厚仁和，爽朗和坦诚，严谨的学风都让我受益匪浅。赛楠对您敬如师长，亲如长辈。感谢传播学院的xxx老师，感谢您对我的关怀和照顾，对我论文的选题和开题提出的真诚而宝贵的建议和意见；感谢我的父母，二十余载，是你们的尊尊教侮和双默奉献，指引着我前进的方向，让我健康快乐的成长，自由自在的求学。感谢我的挚友：xxx、xxx、xxx、xxx,是你们的温暖拥抱和全力支持让我面对困难，无畏无惧，始终保持着阳光的心态和温暖的笑容。
流转四季，共此时光，且行且珍惜。
时光飞逝，在华东师范大学的学习生涯随着论文的完成即将结束，回首一路走过的足迹，不禁感慨良多。
首先要感谢我论文的指导老师xxx教授，在论文的写作过程中，老师在繁忙的教学工作中抽出休息时间来审阅我的论文，提出了极具价值的意见和建议，使我的论文得以顺利完成。老师渊博的知识、严谨的学风、和蔼的态度，深深的影响着我。
感谢我的家人，正是你们的支持和包容，为我创造了良好的环境和坚强的后盾，如此，我才能全神贯注的投入到论文的写作过程中。
感谢每一位同学，大家为了共同的理想汇集到了一起，一起学习，一起讨论，同窗的岁月里我们相互帮助，共同提高。同窗的友谊让我倍感珍惜，希望在往后的日子里，友谊日久弥新。
最后，感谢评审我的论文的各位老师和学者，你们提出的宝贵意见让我思路大开，受益匪浅。
本论文最终得以顺利完成，非常感谢我的指导教师....教授。从论文选题直到论文的最终完成，她都给予我尽心尽力的指导。....教授严谨的治学态度深深的影响着我，对我今后的学习、工作、生活必将产生影响。借此机会，特向...教授表示最诚挚的感谢。
感谢.......学院的所有领导和老师
他们严谨的学风、渊博的知识、诲人不倦的品格一直感染和激励着我不断上进，使我大学四年的时光充实而有意义
本设计在###老师的悉心指导和严格要求下业已完成，从课题选择、方案论证到具体设计和调试，无不凝聚着#老师的心血和汗水，在四年的本科学习和生活期间，也始终感受着导师的精心指导和无私的关怀，我受益匪浅。在此向###老师表示深深的感谢和崇高的敬意。
我要衷心地感谢导师教授两年来在学习和生活中给予的谆谆教诲和悉心的关怀。在论文的选题、研究以及撰写过程中，自始至终得到了导师的精心指导和热情帮助，其中无不凝聚着导师的心血和汗水。导师严谨求实和一丝不苟的学风、扎实勤勉和孜孜不倦的工作态度时刻激励着我努力学习，并将鞭策我在未来的工作中锐意进取、奋发努力。导师的指导将使我终生受益。
不积跬步何以至千里，本设计能够顺利的完成，也归功于各位任课老师的认真负责，使我能够很好的掌握和运用专业知识，并在设计中得以体现。正是有了他们的悉心帮助和支持，才使我的毕业论文工作顺利完成，在此向####大学，###系的全体老师表示由衷的谢意。感谢他们四年来的辛勤栽培。
致谢
在此毕业论文完成之际，我首先要感谢我的论文指导老师，他是一位认真负责，热情的老师，在整个毕业论文的撰写过程中，他都对我进行了认真的指导和详细的修改，从他的身上我也学到了很多，比如说严谨认真、一丝不苟的工作作风。我将永远记住他曾经给予过我的教导，我要向指导老师表达我内心最崇高的敬意和最衷心的感谢!
同时我还要感谢所有代课老师和辅导员，在我大学四年的学习和生活过程中，这些老师给予了我很多的教导和很大的帮助，从他们身上我学到了很多做人的道理，将使我受益终生。
感谢我的家人和好友，他们的关爱和支持永远是我前进的最大动力，在任何时候，他们都给予我最大的鼓励和支持，我感谢他们!
最后，向审阅我论文和参加答辩的老师们表示衷心的感谢，感谢你们抽出宝贵的时候参加我的论文答辩会，感谢你们对论文不当之处提出的宝贵意见和建议。
在____所学习和生活的两年，我犹如冬天里的一粒种子，理解着阳光瑞雪的恩泽，等待春天里的含苞，夏天里的绽放或是秋天里的收获。在学习上，所内授课教师教授了我们丰富的专业课知识，教务处教师给予我们学习备考上诸多的便利;在生活上，所内为我们供给了安全舒适的生活环境，后勤教师对我们予以悉心照料，并且各位同学在我需要帮忙的时候毫不犹豫地伸出友谊之手，对于以上种种，我发自内心的表示感激。
毕业论文的写作过程是对我专业知识学习分析本事的综合考察。经过将近4个月的时间，在我的导师李明教师的指导之下，我完成了这篇论文的撰写。真诚的感激李明教师，感激他在我的论文选材以及写作过程中耐心的指导和帮忙。
研究生毕业是我学校生活的结束，但并不是我学习知识的终点。以后的工作中，我会牢记我的导师以及所内其他教师的教诲，时刻坚持学习的热情，及时了解学习新的会计准则以及会计改革的方向等，不辜负各位教师的期望。
最终，再次真诚地感激尊敬的导师，亲爱的家人，和真挚的同窗们。祝福母校孕育出更多的人才，祝福教师，家人和同窗们一切顺利!
致谢不能过长但也不能过短以下是我的论文致谢致谢 在此论文撰写过程中，要特别感谢我的导师XXX的指导与督促，同时感谢她的谅解与包容。没有X老师的帮助也就没有今天的这篇论文。求学历程是艰苦的，但又是快乐的。感谢我的班主任XXX老师，谢谢他在这四年中为我们全班所做的一切，他不求回报，无私奉献的精神很让我感动，再次向他表示由衷的感谢。在这四年的学期中结识的各位生活和学习上的挚友让我得到了人生最大的一笔财富。在此，也对他们表示衷心感谢。 谢谢我的父母，没有他们辛勤的付出也就没有我的今天，在这一刻，将最崇高的敬意献给你们！ 本文参考了大量的文献资料，在此，向各学术界的前辈们致敬！
论文ppt最后致谢（通用8篇）
论文致谢是很多毕业生都要接触和撰写的，其主要目的是感谢写作论文中各界人士对自己提供的帮助，以建立良好的人际关系，营造出良好的学术氛围，让我们坐下来好好写写论文致谢吧。到底该如何写论文致谢呢？以下是我收集整理的论文ppt最后致谢，希望能够帮助到大家。
在xxxx所学习和生活的两年，我犹如冬天里的一粒种子，接受着阳光瑞雪的恩泽，等待春天里的含苞，夏天里的绽放或是秋天里的收获。在学习上，所内授课老师教授了我们丰富的专业课知识，教务处老师给予我们学习备考上诸多的便利；在生活上，所内为我们提供了安全舒适的生活环境，后勤老师对我们予以悉心照料，并且各位同学在我需要帮助的时候毫不犹豫地伸出友谊之手，对于以上种种，我发自内心的表示感激。
毕业论文的写作过程是对我专业知识学习分析能力的综合考察。经过将近4个月的时间，在我的导师李明老师的指导之下，我完成了这篇论文的撰写。真诚的感谢李明老师，感谢他在我的论文选材以及写作过程中耐心的指导和帮助。
研究生毕业是我校园生活的结束，但并不是我学习知识的终点。以后的工作中，我会牢记我的导师以及所内其他老师的教诲，时刻保持学习的热情，及时了解学习新的会计准则以及会计改革的方向等，不辜负各位老师的期望。
最后，再次真诚地感谢尊敬的导师，亲爱的家人，和真挚的同窗们。祝福母校孕育出更多的人才，祝福老师，家人和同窗们一切顺利！
衷心感谢我的导师XX教授对本论文的指导。本研究方向其实是X老师“忍痛割爱”帮我确定的，他敏锐地觉察到对生命价值进行研究的理论意义和现实需要，所以引导笔者进入此领域之时，其实也带着他本人对该研究的理论兴奋。X老师将许许多多完全可以、也完全应该由自己撰文着书的观点和材料倾囊相授于我，并对本论文进行了不遗余力的指导。同时路老师在我求职以及在生活等方面也给我不少帮助和指点。“做一名X老师那样的学者”的信念将支撑我今后的科研、教学、指导学生乃至日常生活。
衷心感谢在本论文选题、开题、中期检查、预答辩时、答辩时提出建议性指导意见的导师组专家，除已提及的专家外，还包括XX副教授。
衷心感谢评阅专家对本论文提出的深刻而有针对性的修改意见，庆幸于评阅结论都是优或特优，这对笔者是一个很大的鼓励；而直言不讳的批评也是一种最好的指导，这种警策将对本研究及以后的研究起到无以估量的推动作用。
衷心感谢我们年轻的辅导员XX老师，衷心感谢校学位办的XXX老师，她们为同学们提供了很大的帮助。
衷心感谢我的同班同学对我学业上的帮助。这种帮助大多时候是以弥足珍贵的科研合作的方式实现的，偶尔也以令人愉快的学术竞争的方式来实现。
衷心感谢在相关领域已经作了出色研究的学术大家。本研究参阅了国内外马克思主义人学、诗化哲学、生存哲学、价值哲学、语言哲学、教育哲学、生命教育、现象学、诠释学、思政教育、生态文明理论等方面的重要文献，除已在引用处一一注明外，在此仍要特别地向其作者一并致以深深的谢意。
本论文是在导师张一贞老师的悉心指导下完成的，在做学位论文的过程中，张老师从论文的选题、开题、框架、内容的增删以及格式的规范等方面，都提出了很多极具价值的建议意见，给了我极大的启发和帮助。在此向张老师表示由衷的感谢和深深的敬意！同时在论文的写作过程中，同学朋友也给与了很大的指导和帮助，在此表示衷心的感谢！
感谢在这三年学习期间所有任过课的会计学院及其他学院的老师，是他们渊博的知识和精彩的授课，使我在学习过程中受益颇多，这将对我今后的学习和工作具有重大帮助。祝各位老师工作顺利、幸福快乐！
感谢在这三年一起学习生活的各位同窗，在我们一起上课、学习、考试的过程中，是你们给了我极大的信心和勇气，使我能顺利读完研究生课程。愿你们一生幸福！
最后要感谢父母、家人、朋友在我求学过程中对我的支持，正是因为一路上有你们的理解和帮助，才使我在求学生涯中始终拥有温暖和幸福。
再次感谢所有关心、帮助和支持过我的老师、朋友及家人！
在三年的读研期间，我得到了许多老师的帮助与教导，在论文完成之际，特致谢意。
首先，我要感谢我的导师xxx教授，她广博的学识和高尚的人格以及在科研时严谨认真的态度都让我受益颇多，她工作繁忙，可是对我的学习以及生活却给予了最大的帮助与关怀。在本论文的写作过程中，她更是倾注了大量的心血，从选题到写作提纲，并一遍又一遍地指出每一稿中的的具体问题，循循善诱，严格把好关，在此我表示衷心的感谢。在以后的学习生涯中，我都不会忘记恩师的教诲，将完成她对我的期望。同时，我还要感谢在教科院的全体老师。他们的博学、智慧以及高尚的人格都让我在研究生的求学阶段受益良多。三年来，在我遇到困难的时候，总是可以从他们那得到最及时的帮助。另外，从各位老师那里所获得的知识与对人生的看法，都将为我今后的人生走向发挥着重要的指引作用。最后，我要感谢我的师兄师姐和同学在我需要帮助的时候总是毫不迟疑地伸出援助之手。感谢他们给我的人生留下青春美好的印记。
光阴茬蒋，三年的研究生生活即将结束，在这离别之际，我却始终依依不舍，因为这里有我许许多多的人和事值得我去感激和思念。首先，我要感谢我的导师xxx教授。在三年的研究生生涯中，我很幸运的得到了老师的抬爱，师恩难忘，永记于心。感谢王老师对我学习上的指导和帮助，感谢导师对我生活上的关心和爱护。此刻，谢谢已经不足以表达我此刻的心情，惟愿我可敬可爱的老师永远健康，永远快乐！其次，要感谢我的家人，尤其是我的父母，正是父母用辛勤的劳作给予我生活和精神上的莫大支持。借此机会向我的父母致以深情的谢意，感谢他们的养育之恩，他们的鼓励和支持是我前进的动力，在这里向你们道一声真诚的谢谢！还要感谢我的同窗，三年的.生活大家相处在一起，共处同一片蓝天下，朝夕相处，谢谢你们伴我度过了这三年的美好时光，愿大家的友谊地久天长。感谢所有在我学习生活中给予帮助的领导和师弟、师妹门，祝愿你们工作顺利、学业有成、万事如意。
时光飞逝，学习即将结束，三年的学习和生活使我受益匪浅。经过近一年时间的磨砺，硕士毕业论文终于完稿，回首这一年以来阅读、收集、整理、写作、思考、修改直至最终完成的过程，我得到了许多的关心和帮助，现在要向他们表达我最真挚的谢意。首先，我要深深感谢我的导师xxx，她严谨的治学精神及高尚的师者风范深深地影响了我，让我受益终生。在论文的选题、
搜集资料和写作阶段，金凤老师都倾注了极大的关怀和鼓励。在论文的写作过程中，每当我有所疑问，她总会放下繁忙的工作，不厌其烦地指点我、关心我，在我初稿完成之后，又抽空对我的论文认真的批改，一字一句都严格把关，提出许多指导意见，使我在研究和写作过程中不会迷失方向。她严谨的治学作风和对事业的追求将永远激励着我，她对我的关心和教诲我更将永远铭记
在心。借此机会，我谨向她致以深深地谢意。当然，我还一定要感谢我的父母及亲友，没有亲人们的理解、鼓励与支持，我不可能顺利完成此文，你们的支持是我学海行舟时的永恒动力。最后，我要感谢参与我论文评审和答辩的各位老师，他们给了我一个审视几年来学习成果的机会，让我能够明确今后的发展方向，他们对我的帮助是一笔无价的`财富。我将在今后的工作、学习中加倍努力，以期能够取得更多成果回报他们、回报社会。再次感谢他们，祝他们一生幸福。论文虽然完成，但还很稚嫩，其中仍然存在些许不成熟和不完善之处，敬请各位老师和前辈批评指正。
两年半的时间，我完成了整个实验工作，发表了文章，撰写了毕业论文，找到了自己满意的工作，顺利完成了毕业论文答辩，成功的拿到了学位，我很开心，这得感谢我的导师林老师。
记得在两年前刚刚找导师的时候，自己倾向于找一位较牛的老板，没有办法，每个人貌似都是这样想的，可是，阴差阳错的，我成了林老师的开山弟子，两年半寄人篱下的生活正式开始，由最初的懵懵懂懂，到现在所谓的看似成熟，确实，两年半的时间让我成熟了很多，成长了很多，每次组会的情景都历历在目，每次组会后，我会郁闷，我会找人倾诉，之后我学着去总结教训，我学着去成长。为了所谓的研究，为了林老师，总是感觉王老师挺辛苦的，为了自己所谓的那么一丁点的怜悯心，感觉自己在苦苦挣扎，努力上进，力求做好。很庆幸，自己在这个过程中学到了很多，在老师的严格要求下锻炼了很多，是不是应该感谢那个让我成长的老老师呢，是的，谢谢您，亲爱的老老师。
关于导师，我很感谢我的导师在生活，科研以及工作上给予的大力支持，我很庆幸，自己有这位处处为学生着想的导师，谢谢您，林老师。现在的我，在您的指导下，是各种轻松加愉快，顺利毕业，拿到学位，找到工作，各种幸福加没压力。
最后的一次组会，即毕业答辩似乎让我又郁闷了，找人倾诉了，同时自己也学着去总结。感悟了很多，我是一个爱憎分明的人，爱就是爱，恨就是恨， 我不会去敷衍别人，我有什么样的思想我就要表达出来，而且要让别人知道。也许社会就是这样，要么让自己变强，要么追随一个所谓的强人。也许社会就是这样现实，也许我一辈子也不会接受这种所谓的现象。也许老老师是为了我离开校园，步入社会做准备吧，那我是不是还要感谢这位老老师呢？是的，感谢让我成长的人，谢谢您，林老师。但是，老老师，我有我的思想，我有我的单纯，我有我的真诚，我不需要这些！我想，我会让自己活得更舒服，更享受。
时光匆匆如流水，转眼便是大学毕业时节，春梦秋云，聚散有时。离校日期已日趋渐进，毕业论文的完成也随之进入了尾声。
辛勤耕耘的五年，所收获的不仅仅是愈加丰厚的知识，更重要的是在阅读、实践中所培养的思维方式、表达能力和广阔视野。毕业设计，也许是我大学生涯交上的最后一个作业了。从开始进入课题到论文的顺利完成，一直都离不开老师、同学、朋友给我热情的帮助，想借此机会感谢论文设计过程中给过我帮助的所有老师、同学，这份情谊是我人生中的巨大财富，是我生命中不可或缺的一部分。也很庆幸这五年来我遇到了如此多的良师益友，无论在学习上、生活上，还是工作上，都给予了我无私的帮助和热心的照顾，让我在一个充满温馨的环境中度过五年的大学生活。我的毕业指导老师张继成老师，虽然我们是在毕业设时开始时才认识，但他却能耐心地指导我们，正因为在最后的时刻有了他，我们才能交出一份满意的答卷。最后，我再次向湖北民族学院科技学院临床专业的所有老师表示衷心的感谢，谢谢你们五年的辛勤栽培，谢谢你们在教学的同时更多的是传授我们做人的道理，谢谢五年里面你们孜孜不倦的教诲！感恩之情溢于言表，谨以最朴实的话语致以最崇高的敬意！
这次写作论文的经历也将使我终身受益，每当遇到一个难关，必定反复思考，不断推敲，直至问题有了突破。我感受到做论文需要有脚踏实地、求真务实的精神，更应该有格物致知的态度，这是一个学习的过程和研究的过程，没有学习就不可能有研究的能力，没有自己的研究，就不会有所突破。希望这次的经历能让我在以后学习中激励我继续进步。
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摘要：随着我国汽车保有量的持续增长，汽车排放污染跟能源问题将会越来越严峻。现在我们国家提 摘要 倡低碳生活和可持续发展，为了响应国家的政策。我们必须寻找一种对环境零污染或低污染的汽车，而目 前公认最为理想可行的就是纯电动汽车了。而作为内燃机跟纯电动汽车的过渡产物就是混合动力汽车，混 合动力汽车已经不是什么新鲜的产物了，目前已经有很多车企生产了。在近两年，我国的车企对纯电动汽 车的热情很高，可惜都只是雷声大雨点小。大都只是处于概念车的阶段。发动纯电动汽车还有一段很曲折 艰辛的路要走。 关键词：内燃机：混合动力： 电动汽车：汽车： 关键词 内燃机 像我们这代人,对于汽车并不会感到很陌生.特别是近几年中国车市出现井喷的现象,据保 守的估计,中国现在的机动车保有量已经超过两亿.而且还保持上升的趋势,去年的产销量达 1360 万辆,首次超过美国而位居世界第一.今年 1 到 9 月份的产销已经达到去年全年的水平了, 保守估计今年的产销量将达 1700 万辆.而且在接下来的几年会稳居榜首,产销量持续增长.在 这数据中,又有多少是属于电动汽车的呢?统计数据显示是非常非常的少,几乎可以被忽视. 汽车的产销量不断的增长,这也将引起一系列的问题.内燃机技术发展到今天已经可说是 炉火纯青的地步了,想到再进一步改善是非常的困难了.我们都是知道无论是汽油机还是柴油 机,都会排放一些对大气有害的气体,如:CO HC Nox 等.虽然说排放标准不断的在提高,但是污 染还是存在的.这将跟我们提倡的低碳生活有点格格不入,因此我们就必须找出其它代替品. 就目前而言,就有新燃料发动机,如:醇燃料 氢燃料 石油气燃料 天然气燃料 太阳能燃料混合动力汽车 电动车等等.在这些新能源汽车中,纯电动汽车将是我们发展的趋势.因为其它 的,不是技术太难攻关,就是使用经济性和燃料来源困难等等.电动汽车的优点是零排放 零污 染 燃料来源方便 动力性良好等.但就目前的现状而言,电动汽车的缺点也是显而易见的, 目 前电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。 电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。但从发展的角度看，随 着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽 车会逐渐普及， 其价格和使用成本必然会降低。 现在处于内燃机跟纯电动汽车的过渡产物是HEV 混合动力汽车, 混合动力汽车的种类目前主要有 3 种。一种是以发动机为主动力，电 动马达作为辅 串联混合动力电动汽车原理。 另外一种是， 在低速时只靠电动马达驱动行驶， 速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式” 。还有一种是只用电动马达 驱动行驶的电动汽车“串联方式” ，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱 动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。 现在车市的混合动力车主要有,PRIUS 思域 凯美瑞 凯越 LS600H S400 SMART F3DM 等等. 由于我们国家提倡低碳生活,国家的政策便大力的支持发展纯电动汽车.目前几乎所有的车企都积极的响应国家的号召,如:比亚迪的 E6 奇瑞 S18 众泰 2008EV 长安奔奔 MINI 日 产的 LEAF 通用的 VOLT 等等.虽然推出的车型很多,但也只是雷声大雨点小.技术都不啥的, 而且销量也是少之又少. 电动汽车并不是现代才有的产物, 早在 19 世纪后半叶的 1873 年，英国人罗伯特·戴维 森 （Robert Davidsson） 制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。 这比德国人戴姆勒 （Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）发明汽油发动机汽车早了 10 年以上。戴维森发明的电动汽车 是一辆载货车，长 4800mm，宽 1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。 其后，从 1880 年开始，应用了可以充放电的二次电池。从一次电子表池发展到二次电池， 这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。在 19 世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车需求量有了很大提高。在 19 世纪 下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。1890 年法 国和英伦敦的街道上行驶着电动大客车，当时电动汽车生产的车用内燃机技术还相当落后， 行驶里程短，故障多，维修困难，而电动汽车却维修方便. 电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池难在 “低成本要求”“高容量要求”及 、 “高安全要求”等三个要求上。要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池经过 10 多年的筛选，现在普遍看好的氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池。氢镍电池单 位重量储存能量比铅酸电池多一倍， 其它性能也都优于铅酸电池。 但目前价格为铅酸电池的 4-5 倍，正在大力攻关让它降下来。铁电池采用的是资源丰富、价格低廉的铁元素材料，成 本得到大幅度降低，也有厂家采用。锂是最轻、化学特性十分活泼的金属，锂离子电池单位 重量储能为铅酸电池的 3 倍，锂聚合物电池为 4 倍，而且锂资源较丰富，价格也不很贵，是 很有希望的电池。 我国在镍氢电池和锂离子电池的产业化开发方面均取得了快速的发展。 电 动汽车其他有关的技术，近年都有巨大的进步，如：交流感应电机及其控制，稀土永磁无刷 电机及其控制，电池和整车能量管理系统，智能及快速充电技术，低阻力轮胎，轻量和低风 阻车身，制动能量回收等等，这些技术的进步使电动汽车日见完善和走向实用化。我国大城 市的大气污染已不能忽视，汽车排放是主要污染源之一，我国已有 16 个城市被列入全球大 气污染最严重的 20 个城市之中。我国现今人均汽车是每 1000 人平均 10 辆汽车，但石油资 源不足，每年已进口几千万吨石油，随着经济的发展，假如中国人均汽车持有量达到现在全 球水平---每 1000 人有 110 辆汽车， 我国汽车持有量将成 10 倍地增加， 石油进口就成为大问 题。因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略 考虑。 下面是一些专家对我国发展电动汽车的看法: 锂电池大规模用于电动车还需一定时间 河南环宇集团锂电池产业技术副总工程师邓伦浩 目前国内锂电池的研究工作和国外相比，差距主要体现在电池的控制系统和电源 管理系统上。邓伦浩对记者说，现在国内对锂电池的研究处于各自开发的状态。目前，有的公司已经能 够为电 动汽车提供相应 的锂电 池配套产品，配 套的锂 电池一般能跑 200~500 公里左右。 邓伦浩告诉记者，现在国内锂电池的价格太高，电源管理系统的问题还没得到很 好地解决。电动汽车还面临充电的问题。目前，家里的一般线路不能为电动汽车锂电 池充电，必须配一个小型的专用充电器，而且充电的时间很长，很麻烦。在国外，为 了解决这一问题，一般都把充电站和加油站放在一起。现在国内的充电站还没有大规 模地建立起来。 国内锂电池研究存在三大问题 中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世 陈全世告诉记者，目前国内锂电池研究存在三大问题。首先是制造的一致性问题。 由于在锂电池的制造工艺和设备上存在差距，使得国内锂电池的生产工艺参差不齐， 制造标准还达不到一致性。电动汽车所用的锂电池都是串联或并联在一起，如果一致 性问题解决不好，那么所生产的锂电池也就无法大规模应用于电动汽车。 其次是知识产权问题。目前国内在磷酸铁锂电池的研究上已经取得突破，但是由 于美国在这方面有专利，所以虽然我们在一些环节上能够自主研发，但是在知识产权 问题上，还不知如何应对。 第三是原材料的筛选问题。现在用于锂电池生产的原材料不可能全部进口，主要 还是取自国内， 但是国内的原材料要通过国际认证， 生产出的锂电池才能被国际认可， 所以在原材料认证环节上目前还存在一些问题。 大力发展电动汽车将增加能源供需紧张形势 中国国际经济合作学会经济合作部副主任杨金贵 目前中国 80%的二氧化碳排放来自燃煤，超过 50%的煤炭消费用于火力发电，而同时， 火力发电量占到总发电量的 70%以上。加之目前我国煤炭发电平均效率只有 35%，在这样 的情况下，发展电动汽车，无异于增加电力消耗，同时也就意味着增加碳排放量。随着我国 城镇化、工业化步伐的加快，电力资法律论文 源将更为紧张。而在风能、核能发电尚在发展阶段的我 国而言，大力发展电动汽车，势必将增加能源供需紧张形势，相反不利于低碳产业的发展布 局。对于政府来说，在不遗余力地支持电动汽车发展、支持相关企业开发新产品的同时，更 需要解决源头问题。以电动汽车为例，用煤炭替换石油的作为并不可取，电动汽车成为低碳 经济时代先锋的前提是解决电力资源问题，否则，前景并不乐观。 从以上各个专家的看法，可以看出我国要发展电动汽车是非常艰辛的和曲折的。但这并 不代表不可能， 只是时间问题， 只要我们攻关了那些技术难题， 电动汽车将会造福我们国民， 甚至全人类。因此，发展纯电动汽车势不可挡。
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关于我国新能源汽车发展分析论文摘要：在全球能源短缺，提倡清洁能源的大背景下，新能源汽车是汽车行业发展的必然选择。从新能源汽车兴起的背景出发，提出我国新能源汽车发展的挑战和促进我国新能源汽车发展的相关措施，对我国新能源汽车的发展有重要意义。 论文关键词：新能源;汽车 1 新能源汽车发展的背景 新能源汽车的相关概念 新能源汽车是相对于传统汽车提出来的，传统的汽车是以汽油、柴油为燃料。按照国家发改委的公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。目前在工程上可实现的新能源汽车技术包括以下种类：新型燃油汽车；燃气汽车；生物燃料；煤制醇醚燃料；电动汽车。 新能源汽车兴起的背景 全球石油价格上涨的推动 全球石油资源储量的稀缺性毋庸置疑，几个经济大国能源紧缺问题严重，现阶段仍以石油为主要燃料的汽车产业的发展受到极大威胁。因此，发展新能源汽车成为世界汽车工业持续发展的必然选择。在2008年上半年石油价格从80美元一路飘升到147美元，汽车燃料的使用成本也随之水涨船高。在这一轮石油价格上涨期间，部分新能源汽车显示出相对使用成本优势。部分消费者为免于负担过高的燃油费用而放弃原本欲购买的传统车型，而选择石油燃料消耗相对较低的新能源汽车。汽车制造厂商也看到了新能源汽车的发展空间，开始加大研发和推广的力度。各国政府也适时推出了一些优惠政策对新能源汽车的购买和销售予以补贴，新能源汽车行业获得了前所未有的发展良机。虽然近期石油价格受全球经济衰退影响出现严重下跌，但新能源汽车技术的不断发展仍可以使部分新能源汽车保持一定的使用成本优势。 各国石油自给率不足 世界上主要汽车消费国的石油自给率水平不高，石油的储备越来越不能满足各国消费的需要。全球汽车第一大消费国美国石油自给率仅为33%，而日本、德国、法国和意大利的自给率甚至都在10%以下，在当前世界政治和经济格局不确定性增加的情况下，保证石油供给安全己成为各国政府必须解决的难题。降低石油依赖己成必然选择。从政治和经济的角度考虑，鼓励发展新能源汽车、降低石油对外依赖度是各国政府制定汽车产业政策的必然选择。 世界各国家和地区汽车尾气排放标准越来越严格 1997年12月，旨在限制全球温室气体排放的《京都议定书》获得了149个国家和地区代表的通过，并于2005年2月16日正式生效。现今汽车尾气己成为组成温室气体的重要污染物。针对汽车污染问题，世界各个国家和地区针对汽车尾气排放的标准也越来越严格，而为了应对不断严格的汽车尾气排放标准，各大汽车厂商目前主要采取提高传统能源汽车发动机相关技术的方法，以提高排放质量，但技术提升的难度将会越来越大。此时，发展新能源汽车成为各大厂商的新选择，因为新能源汽车的生产和使用会从根本上解决汽车尾气排放问题。 2 我国新能源汽车发展的挑战 技术水平的制约 中国新能源汽车制造的技术水平远落后于日本和美国，企业需要至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术，才能进行新能源汽车的生产。在这方面，中国的新能源汽车制造商已被发展多年的日系、美系厂商远远落在后面。合资企业把新能源技术带到国内的态度一直不是很积极。即便有些车型已经在国内生产，但也相当于整车进口，技术保密相当严格。中资企业虽然在某些领域掌握了一定的新能源汽车技术，但是尚未能实现批量生产。在混合动力汽车技术上同日本、美国等国家相比仍然存在很大差距。没有掌握核心技术，就会被竞争对手夺走了制定行业标准的“优先权”，对之后的发展产生更加深远的影响。 新能源汽车的购置成本过高 在过去许多年，新能源汽车没有全面推广，一个很大原因在于，新能源车的购置成本较高。相比其节约的能源减少的能源消耗成本，推广新能源汽车，厂商与消费者都要付出更高的代价。国内厂商比亚迪内部人士透露，F3电动车F3e的成本价已达18万元，是市场销售汽油版F3车型的近3倍，当初比亚迪想把F3的售价压缩到15万元以内推向市场，但是这个售价不仅不能让市场接受而且又违背了政府的相关规定。一汽推出的混合动力版奔腾成本是现在市场上销售的汽油版奔腾的2~3倍。售价在25一30万不等的丰田普瑞斯混合动力车就是由于研发成本高导致价格过高而无法在中国进行大范围的推广。毫无疑问，对于国内大多数第一次购买轿车的消费者来说，新能源汽车由于其高昂的价格，让消费者也只能望而却步。 政策优惠涉及范围单一 财政部下发的《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，出台了新能源汽车消费层面的补贴细则。但是只针对在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车的单位予以补贴，没有提及对个人购买新能源汽车的价格补贴问题，极大影响了个人购买新能源汽车的热情。 3 促进我国新能源汽车发展的措施 要全面拉动新能源汽车消费 一要积极创造优惠条件，鼓励消费者购买新能源汽车，提前更新老旧汽车，特别是那些排放超标的汽车。提前淘汰旧车鼓励更换新能源汽车，如此既有利于环保，又能拉动消费。我国有3000多万的汽车保有量，如果十分之一更新汽车的车主选择新能源汽车，对新能源汽车市场的拉动效应就相当巨大。二要为新能源汽车提供使用便利，提高服务水平。北京LPG出租车退出市场就是由于成本和便利性双重制约的结果。三是继续推行对购买新能源汽车消费者的补贴活动。比如可以增加开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的城市数量，扩展对节能与新能源汽车的补贴领域，将受益人群从集体扩展到个人等。 大力发展新能源汽车技术 传统汽车已经发展了100多年，再去搞创新，空间很小，而新能源汽车刚刚起步，创新的空间很大。即使企业的核心技术很难突破，也不能把资金当做唯一的借口，作为车企要积极筹谋，多方应对。中国在传统汽车发展上同发达国家相差20年，但是在新能源汽车上只相差10年，车企应该抓住机遇，持续并且深入的研究下去，就可以不被汽车大国前进的步伐抛下而越落越远，我们也可以在市场上占有一席之地。与此同时，我国的车企应该尽全力保住自己在某个新能源汽车技术领域的优势，不断创新和进步。比如比亚迪的双模技术，在世界上也只有通用、丰田和比亚迪三家拥有，一定要保持住并扩大该技术上的优势。 加大政府政策支持力度 《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》的推出和汽车产业振兴规划的顺利通过，都表明国家越来越关注新能源汽车的发展，并且采取了实际措施对新能源汽车的发展予以政策支持。但是《通知》和“规划”的政策力度和影响范围尚不够强力和广泛。例如，《通知》只是涉及了13个城市，范围也只局限于公共服务领域;而本次规划也没有能出台像减免购置税这样的政策来鼓励新能源车的消费，使得一汽丰田、比亚迪等已经推出新能源车的厂家的希望落空。新能源汽车研发费用大，成本较高。为了扶持新能源汽车发展，美国、日本等国家政府采取了减免购置税、消费税、个人所得税等多种措施，鼓励消费者优先购买新能源汽车。国家没有价格上的补贴使得奇瑞、吉利、长安、比亚迪等中国自主品牌厂家研发的新能源汽车，虽然制造成本比国外低很多，但其售价仍然比传统能源汽车起码高出20%以上。没有国家的政策和财政支持，国产新能源汽车价格过高严重减缓了新能源汽车进入中国老百姓的家庭进程。希望国家能尽快通过减免混合动力车、电动车等新能源汽车购置税的方案，以鼓励个人消费者购买，使新能源汽车的销量得到大幅度的提升。
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随着现代社会进步，汽车走进了千千万万个家庭，成为生活中的必需品，汽修专业也成为了一门热门的专业。下面是我为大家推荐的汽修专业 毕业 论文，供大家参考。
摘 要
本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除 方法 ，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。
关键词：冷却系统 冷却系统维护 温度设定点 冷却系统智能控制
1 引言：如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。
一 冷却系统的作用、类型与组成
1发动机冷却液的功用是对高温条件工作的发动机零件部件进行冷却，保证发动机在适宜的范围内工作。
发动机冷却液系统的冷却强度必须适宜，它的调节是不是合适，对发动机的工作影响很大。冷却不足时会造成发动机过热，导致发动机效率而影响发动机功率的输出。冷却过度，会使发动机工作温度过低，启动困难，发动机粗暴，散热损失及摩擦损失增加，零件磨损加剧，CO及HC排放增加，导致发动功率下降及燃油消耗率增加。
2冷却系统的类型
根据冷却介质不同分为水冷式和风冷式。
水冷式是以水或防冻液为介质，依靠冷却水的循环流动高温机机的热量送到散热器，通过散热器将热量送到大气中。
结 论
汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的,发动机就如同人类的心脏,如果不好好保护就会受到威胁,现在随着科技发展,冷却系统不象以往那样只是单纯的水冷循环,现在冷却系统智能控制很受欢迎,所以在以后的汽车发展中,单纯的冷却系统不会站主导位置了,虽然智能控制要求很高,但是在高级轿车中很实用,它代表着未来冷却系统的发现方向,智能冷却系统控制将会作为标准装置在汽车上,未来一段时间在冷却系统中将占主导位置;而智能控制将会提高发动机的使用寿命,保障汽车的安全行驶,提高人身安全等原因,将来智能控制冷却系统的发展将占主导位置.
谢 辞
时间过的很快，两年的大学生活就这么结束了，有些匆忙、有些不舍，却也很充实。感谢我的母校株洲职业技术学院让我有一段值得回忆的快乐充实的大学生活。
感谢我的辅导员陈琨老师。他给予我学习上的指导和生活上的无私帮助，表示衷心感谢!祝老师工作顺利，桃李满天下!
谢我的论文导师，陈老师，陈老师在我写论文过程中为我提出了许多宝贵建议，指正了我论文中的诸多不足，使我的论文得以顺利完成，在此对导师的细心指导表示衷心感谢! 在两年的大学生活中还有很多老师和同学给予我学习和生活上的帮助，在此我向他们表示我衷心地感谢!
最后，祝母校蒸蒸日上!祝所有老师工作顺利!
参考文献
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[3] 张子波.汽车发动机构造与维修。北京：高等教育出版社，2005
[4] 陈家瑞等.汽车构造.北京:人民交通出版社,2003
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[摘 要]随着我国汽车业的发展,对汽车维护 修理 人员的要求也相应的发生了改变。针对这种情况,我们应该面向市场,以就业为导向;面向学生,以技能为中心,把学生培养成满足生产、服务、管理等一线实际需要的技能型、应用性的复合人才。
[关键词] 职业技术学校;汽修专业;教学改革
近年来,随着我国汽车业的飞速发展,对汽车专业人才的需求特别是汽车保养维修专业人才的需求与日俱增。在实践中我们发现那些进入角色快,学习能力强,动手能力强,创新能力出色的人才备受企业青睐。针对这种情况,我们应该面向市场,以就业为导向,把学生培养成满足生产、服务、管理等一线实际需要的技能型、应用性的复合人才。基于这个目标,在汽修专业课教学中,我们要探索出一套实时有效的教学模式。
一、汽车维修行业对从业人员的基本要求
1.具有较强的逻辑推理能力。
目前,汽车修理的主要任务还是“诊断”,正所谓“七分诊断、三分修理”,真正反映一个维修人员水平的是其诊断的准确程度。在诊断过程中,要求诊断人员要“懂原理,会分析、能推理、巧诊断”,能快速准确的排除疑难杂症。因此一个不会推理的人,不会逻辑分析的人是很难成为一名好的修理工的。
2.熟练的动手操作能力。
“职业资格证书”是一个技术人员的从事技术工种的准入凭证。也是证明学生动手能力的法定证书,学生在校期间,每一个课题模块结束时,学校安排相应工种的职业资格鉴定。使学生顺利完成从学校到企业、从学生到工人的过渡,将学生的动手能力的训练发展与企业的需求联系起来,使学生的操作技能方面的发展更具实用性和方向性,增强学生走向社会的实力和竞争力。
3.自理、自律能力。
自理、自律能力是学生自立的基础,也是学生进一步发展的前提。在工作岗位上的自我管理、自我约束、自我完善、自觉遵守行业规范是学生自理、自律能力的体现。通过在日常教学中的引导、灌输,使学生养成自查、自省的行为习惯,实现自我管理和自我教育的目的,形成自律感和工作责任感,使他们在道德上养成变被动为主动,变有约束感为自觉的行为,这种自觉的行动会成为学生履行道德规范的驱动力,形成稳定的品质。
4.获取修理信息的能力。
作为技能型人员,必须了解市场,了解行业,了解专业的动态,才能更好地为他人服务,才能在岗位中立足。行业信息的掌握,可使学生的学习由被动转为主动,产生专业学习兴趣,课堂中只要教师轻轻点拨,便能很快掌握相关的理论知识及技能。所以,对学生市场调研能力的培养,主要通过布置作业的形式,引导他们了解市场动态、新技术的操作方法、设备的使用等。同时教师也进行 市场调查 ,反馈给学生最新的前沿咨讯,增强他们的市场调研兴趣。
二、汽修专业教学改革 措施
1.教学内容的合理定位。
理论教学内容要选择切合汽车维修一线需要、反映汽车维修最新发展动态,对于那些已经过时的内容要坚决地删除;教学内容应能够把一门学科的基本概念、基本原理和基本技能要求提炼出来,形成一个具有逻辑性、系统性的知识系统,使之有利于学生对知识的理解与迁移。实验、实习等实践性内容:对于汽车修理专业这种技能较强的课程来说,实验是必不可少的。实验是课程中理论知识的补充说明、实践认证。设计实验时,要注意实践性和可行性。
2.教学形式的合理组合。
理论教学要围绕实际的技能进行设计,在理论上以够用为度。根据不同的学习层次设置不同的知识单元体系结构,而且要建立起相关知识点间的关联,确保在学习或教学过程中可根据需要跳转。课程内容采用模块化的组织方法,模块的划分应具有相对的独立性,基本以知识点或教学单元为依据。课程内容应根据具体的知识要求采用文本、声音、图像、动画等多种表现形式。制作以教师讲授为主的视频课件,配合大量的实物图片、动画以弥补实践知识较少的缺陷。利用动画、视频等方式激发学生学习的兴趣,轻松地解决教学中的重点和难点。在理论教学时注重培养学生的分析问题、解决问题的能力,注重培养规范的实操技能。结合多媒体技术的特点,将抽象问题与实践很好地结合起来,将难点问题演绎得清晰易懂。
3.加强对学生从业意识的培养。
在加强实践技能培养的同时,必须大力加强学生的就业意识、服务意识教育,提高学生的综合素质。我国的传统教育在素质教育方面存在着很大问题,只注重理论成绩,不重视道德教育和能力教育,培养出的学生尽管对理论问题对答如流,但在实际工作中缺乏敬业精神、吃苦精神,也缺乏服务中解决问题的能力、随机应变的能力。学生也普遍对自己的认识不清楚,对学习掌握技术和眼前的利益关系不清楚,对自主创业缺乏信心和勇气,给他们的工作和发展造成了障碍,职业教育在这方面要大力加强,要让学生明白只有掌握了技术才能终身受用,把就业教育、服务教育贯穿教育的始终。
4.学校与企业零距离接触。
长期以来,我们的学校与企业各行其是,不相往来。这就造成了学校不知道企业的需要,企业不关心学校的教育方式,培养不出企业需要的人才。要改变这个现状就要加强企业与学校的联系,校企联合,互相沟通,共同承担起人才培养的重任。同时,现代汽车技术的发展日新月异,企业首先能接触到新技术,而学校在新技术的接受上总是比较滞后,学校只有与企业多联系,多沟通,依靠企业资源,与企业共享技术与设备,共同承担人才培养的重任,才能培养出掌握新知识,新技术的有用人才。
5.培养实时的双师型教师队伍。
“双师型”教师队伍的建设是推行教学的重点所在。我们要采用“送出去,引进来”的方法,一方面将教师定期送到相关的企业进行专门的培训,另一方面组织专业教师专项技能培训、专业教师技能比赛、专业教师与维修企业职工同台比赛,与此同时还要求教师通过维修工甚至维修技师考证等方法来促进教师的实际操作技能,以充分保证专业课的教学质量。
参考文献:
[1]王琪.网络课程设计之点滴思考[J].中国远程教育,2002.
[2]陆根良.汽车职业教育中的问题分析[J].科技信息,2007.
[3]朱文韬.汽车维修职业教育和培训的现状与对策[J].理论研究,2007.
学术堂整理了一份汽车系毕业论文范文，供大家进行参考：范文题目《浅谈混合动力汽车的检测与维修》摘要：目前已研制成功并投入使用的混合动力电动汽车主要是内燃机与蓄电池混合的混合动力电动汽车，它被称为油电混合动力汽车。首先，随着汽车电控化程度的提高，特别是未来混合动力汽车、纯电动汽车以及燃料电池汽车的发展，汽车的主要故障将出现在电路方面，面对复杂、纷乱的汽车电路时，只有具备了过硬的理论知识后才有可能将它们理清楚、弄明白，才有可能进一步的形成正确的诊断思路，找到正确的维修方法。我们知道不同的混合动力系统其结构和工作原理各不相同，这就使得不同的混合动力汽车其检测与维修的方法也会有很大的差异。关键词：混合动力汽车，检测，维修混合动力电动汽车的英文是“Hybrid Electric Vehicle”，简称“HEV”。根据国际机电委员会下属的电力机动车技术委员会的建议，混合动力电动汽车是指有两种或两种以上的储能器、能源或转换器作驱动能源，至少有一种能提供电能的车辆称为混合动力电动汽车。目前已研制成功并投入使用的混合动力电动汽车主要是内燃机与蓄电池混合的混合动力电动汽车，它被称为油电混合动力汽车。本论文所述的混合动力汽车也只局限于这类油电混合动力汽车。所谓油电混合动力电动汽车(以下简称混合动力汽车)，是指采用传统的内燃机和电动机(电池) 做为动力源，通过使用热能和电力两套系统驱动汽车。混合动力汽车采用的内燃机既可是汽油机也可以是柴油机，而使用的电动系统包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。两套系统的联合使用使得内燃机、电动机都可在高效区经济内运行，输出功率相对稳定。燃油提供了车辆运行所需的大部分能量来源，而辅助动力单元即动力电池通过电机使车辆具有更好的动力性和经济性。一、混合动力汽车的检测与维修概述汽车维修工作主要分为保养、机械维修、电器及电控系统维修、钣金和喷漆这几个部分。对于混合动力汽车来说，它与传统的内燃机汽车的主要差别在于增加了一套电驱动系统，这套系统的增加使得原本就复杂的电控系统变得更加复杂，电器及电控系统的维修难度之大不言而喻。由于增加了一套电驱动系统并对原有内燃机汽车的结构作了相应的改造，这决定了混合动力汽车必将产生出新的特有的故障类型，原本适用于传统内燃机汽车的一些维修经验、诊断思路和检测方法在混合动力汽车上可能将不再适用，所以，作为一名维修人员如果墨守成规、依赖经验，不注重理论知识的学习和诊断思维的培养，将很快被淘汰。那么我们应该如何来面对接下来的挑战呢?首先，随着汽车电控化程度的提高，特别是未来混合动力汽车、纯电动汽车以及燃料电池汽车的发展，汽车的主要故障将出现在电路方面，面对复杂、纷乱的汽车电路时，只有具备了过硬的理论知识后才有可能将它们理清楚、弄明白，才有可能进一步的形成正确的诊断思路，找到正确的维修方法。其次，多观察、多比较。在掌握相关理论知识的基础上要回到实践当中来，多观察、多比较。仔细观察汽车的结构，认真的比较它与传统的内燃机汽车的异同点，将理论与实践紧密的连接起来。再次，勤总结。混合动力汽车必然会出现不同于现有传统内燃机汽车的特有的故障类型，应该在维修实践中将其详细的记录下来并认真的分析和总结，日积月累便能形成一套适合于混合动力汽车的行之有效的维修方法。二、混合动力汽车的检测与维修我们知道不同的混合动力系统其结构和工作原理各不相同，这就使得不同的混合动力汽车其检测与维修的方法也会有很大的差异。本文以丰田普锐斯混合动力汽车为例简单的介绍一下与混合动力汽车的检测与维修相关的问题。1、普锐斯混合动力汽车检测与维修注意事项普锐斯采用的是高压电路，动力电池组的额定电压为，发电机和电动机发出(或使用)的电压为500V。在普锐斯的电路系统中，高压电路的线束和连接器都为橙色，而且蓄电池等高压零件都贴有“高压”的警示标志，注意!不要触碰这些配线。论文格式。在检修过程中一定要严格按照正确的操作步骤操作。在检修过程中(如安装或拆卸零部件、对车辆进行检查等)必须注意以下几点：(1)对高压系统进行操作时首先应将车辆电源开关关闭;(2)穿好绝缘手套(戴绝缘手套前一定要先检查手套，不能有破损，哪怕针眼大的也不行，不能有裂纹，不能有老化的迹象，也不能是湿的);(3)将辅助蓄电池的负极电缆断开(在此之前应先查看故障码，有必要的化将故障码保存或记录下来，因为与传统内燃机汽车一样，断开蓄电池负极电缆故障码将被清除);(4)拆下检修塞，并将检修塞放在衣袋里妥善保管，这样可以避免其他人员误将检修塞装回原处，造成意外;(5)拆下检修塞后不要操作电源开关，否则可能损坏混合动力ECU;(6)拆下检修塞后至少将车辆放置5分钟后再进行其他操作，因为至少需要5分钟的时间对变频器内的高压电容器进行放电;(7)在进行高压系统的作业时，应在醒目的地方摆放警告标志，以提醒他人注意安全;(8)不要随身携带任何金属物体或其他导电体，以免不小心掉落引起线路短路;(9)拆下任何高压配线后应立刻用绝缘交代将其包好，保证其完全绝缘;(10)一定要按规定扭矩将高压螺钉端子拧紧。扭矩过大或过小都有可能导致故障;(11)完成对高压系统的操作后，在重新安装检修赛前，应再次确认在工作平台周围没有遗留任何零件或工具，并确认高压端子已拧紧，连接器已插好。论文格式。2、普锐斯的基本检修程序(1)车辆进入车间。(2)分析各户所述的故障。(3)将智能诊断仪II连接到车辆的诊断插座上。(4)读取故障码和定格数据，并将其记录下来。如果出现与CAN通信系统有关的故障码则应首先检查并修复CAN通信。(5)清除故障码。(6)故障症状确认。若故障未出现则进行故障症状模拟;若故障出现则查看故障码及相关数据流以获取相关信息。(7)进行基本检查，查阅相关资料。(8)根据故障现象、故障码、相关数据流并结合其他的检测手段进行故障诊断，找出故障原因。(9)排除故障。(10)确认故障排除。3、普锐斯混合动力汽车混合动力控制系统的检测与维修(1)对混合动力汽车控制系统进行操作前必须弄清楚混合动力汽车控制系统的组成和工作原理并结合电路图和相关的维修资料严格按规范的操作步骤进行。(2)普锐斯混合动力系统的相关检查①检查变频器查看故障码;清除故障码;戴上绝缘手套;关闭电源开关;拆下检修塞;拆下变频器盖，断开端子A和B。将电源开关拨到IG位置，此时会产生互锁开关系统的故障码;在线束侧用电压表测电压，同时用欧姆表测电阻。②检查转换器(戴上绝缘手套操作)若混合动力系统警告灯、主警告灯和充电警告灯同时点亮，则检查故障码并进行相应的故障排除。③检查速度传感器用欧姆表测量端子间的电阻，其值应符合标准值，否则更换变速驱动桥总成。④检查温度传感器用欧姆表测量端子间的电阻，应符合标准值，否则更换变速驱动桥总成。⑤检查加速踏板位置信号将电源开关拨到IG位置;用电压表测量混合动力车辆控制ECU连接器B中相应端子的电压，应符合标准值，否则更换加速踏板连杆总成。4、普锐斯混合动力汽车电池系统的检测与维修普锐斯混合动力汽车电池系统主要由以下几部分组成：动力电池组、12V辅助电池、电池ECU、冷却系统、电流传感器、检修塞系统主继电器等组成。动力电池组：普锐斯采用的是镍-氢动力电池组，它具有高功率密度和常使用寿命的特点。该电池组由28个电池模块串联而成，每个模块由6个1V或2V的单节电池串联而成。所以整个电池组共168个单节电池，可以得到的高电压。论文格式。电池ECU：电池ECU的功能是用来检测电池组的充电状态(SOC)、温度、电压、电流以及是否漏电，并将这些信息发送到HV ECU(混合动力ECU)。电池ECU还负责控制冷却风扇的工作，确保电池组处于正常的温度范围内。电池组冷却系统：电池组冷却系统由冷却风扇，一个进气温度传感器和3个位于电池内的温度传感器以及通风管路组成。3个温度传感器和一个进气温度传感器随时检测蓄电池及进气口的进气温度，若温度升高到一定值，电池ECU将启动冷却风扇，直到温度下降到规定值，从而使电池组的温度始终保持在正常的范围内。检修塞：检修塞位于电池组第19模块和第20模块中间，在检查或维修前拆下检修塞便可以切断电池组中部的高压电路，可以保证维修期间的人员安全。系统主继电器(SMR)：系统主继电器的作用是按照HV ECU的指令连接和断开到高压电路的动力。系统主继电器共由3个继电器组成，两个位于正极分别为SMR1、SMR2，一个位于负极SMR3。电路接通时，SMR1和SMR3工作，而后SMR2工作而SMR1关闭。辅助蓄电池：普锐斯采用的是12V的免维护电池，它与传统的汽车用蓄电池类似，负极也是通过车身接地的。该电池对高压很敏感，对其充电时应将它从车上拆下，用丰田专用的充电机充电，普通充电器没有专用的电压控制功能，有可能毁坏电池。参考文献[1] 陈清泉，孙逢春 编译. 混合电动车辆基础[M]. 北京：北京理工大学出版社，2001.[2] 张金柱. 混合动力汽车结构、原理与维修[M]. 北京：化学工业出版社，2008.[3] 耿新. 混合动力技术的原理和应用[J]. 汽车维修与保养，2008.[4] Jon Munson. 用于混合动力/电动汽车的可靠锂离子电池监视系统[J]. CompoTechChina，2008(10)[5] 陈宗璋，吴振军. 电动汽车动力源类型[J]. 大众英雄，2008，(3)
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Microsoft Office PowerPoint是指微软公司的演示文稿软件。