关于长城汽车毕业论文

汽车专业实习后总结报告范文：河南农业职业学院毕业实习报告总结系别：机电工程系专业：汽车检测与维修班级：汽修11-3班姓名：学号：111143实习单位：长城汽车股份有限公司目录一、实习单位简介二、主要产品介绍三、实习任务四、实习内容五、实习中发现的问题及改进措施及小结一、实习单位简介长城汽车股份有限公司，是中国最大的SUV、皮卡制造企业,是在香港H股和内地A股上市的大型民营汽车企业。下属控股子公司28家，参股公司5家，员工45000余人，目前产品涵盖哈弗SUV、长城轿车、风骏皮卡三大品类，在保定基地、天津基地共拥有80万辆整车及零部件生产能力，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。09年初，公司确定了聚焦三大品类的战略，目前哈弗SUV系列已连续9年保持全国销量和出口量第一。风骏皮卡已连续14年在全国保持了销量、出口数量、市场保有量第一。长城轿车品类，获得高品质的良好口碑，月销破万辆，显现出与合资品牌相抗衡的实力。今后长城继续聚焦SUV、轿车、皮卡三大品类，定位于做细分市场的领导者，每个品牌拥有一个有力的定位：哈弗SUV——中国SUV领导者；风骏皮卡——中国皮卡领导者；长城轿车——家轿之王。三大品类统合起来，对“长城汽车”的品牌起到有力支撑。长城立志做优秀中国汽车代表品牌，面向全球创新研发，实施“三高战略”，在全球树立中国车形象，实现汽车强国梦。锁定的目标：中国SUV、中国皮卡全国销量第一，打造中国轿车品质第一。2020年实现全球经济型SUV第一、全球经济型皮卡第一。长城汽车定位：保持中国SUV、中国皮卡销量第一，经济型轿车细分市场第一。未来产能规划：到2015年实现130万销量目标，150万产能目标。二、主要产品介绍哈弗SUV品类，在自主品牌中，哈弗SUV已连续7年在自主品牌中保持国内销量和出口量第一，目前主要产品有中型、小型、家用SUV，曾荣获“CCTV中国年度最佳自主品牌SUV”等多项权威大奖。在“达喀尔汽车拉力赛”中，哈弗代表中国汽车首次参赛。腾翼轿车品类，长城精灵、炫丽、酷熊、凌傲、以及三厢轿车腾翼C30，各具特色，风格迥异，销售形势火爆。其中长城精灵在业界获得精品小车的美誉。炫丽取得09年AO级两厢轿车市场销量冠军，酷熊荣获“第五届CCTV中国年度经济型轿车”殊荣，是该奖项中唯一一个自主品牌，显现出与合资品牌相抗衡的实力。风骏皮卡品类，形成了“高、中、低”多规格、多品种的“皮卡大全”。风骏皮卡已连续12年在全国保持了销量、占有率、出口数量、市场保有量第一。在同国际皮卡品牌的较量中体现了独特的竞争力，致使国外皮卡至今不能进入中国。在哈弗SUV品类中，发展小型及家用SUV—M系列、中型SUV—H系列、中高级SUV—SC系列，做到全国销量第一。在风骏皮卡品类中，整合现有品种，形成高、中、低端三个档次，继续保持连续13年全国销量第一的地位。哈弗SUV品类，中型SUV-哈弗H5智尊版、欧风版；腾翼轿车品类：长城首款A级三厢轿车腾翼C30、腾翼C35、凌傲CROSS。三、实习任务在长城车间进行顶岗实习,将所学知识与实践相结合,并锻炼沟通能力,以适应现代社会.四、实习内容来到长城公司，我们首先面对的就是军训，军训对于我们并不陌生，从初中到高中在到大学，我们都军训过。长城公司与其它公司不一样，由于采取半军事化管理制度，在工作之前正式员工都得经历为期一个月的军训，而我们刚从学校出来，公司从我们的角度出发决定让我们军训一周，于是军训开始了，每天的跑步，每天的军姿。军训最舒服的时候就是每天十点全班一起坐在跑道上小憩一下，和同学们谈笑风生时而给我们发一根冰棍，给我们降降温；军训最要命的时候就是我们一起挨罚，我们跑过长城、走过鸭子步、做过卧撑；军训最快乐的时候就是每当夜幕降临我们坐在操场上，每个班级出一名同学在操场表演节目有唱歌的有跳舞的，我们沉浸在欢笑当中。参加军训一周，七天中每天的军训都带给我不一样的感受烈日下的暴晒，皮肤不适应的脱皮，从白白的我变成黑黑的我，每一次的练习，每一次的挥汗如雨，每一次的坚持到底，都让我们学会了坚强和坚韧，军队的严格纪律也让我懂得了另一番道理，我努力体验着军人的生活，渴望拥有他们那种无所畏惧的气质，尽管这一过程又酸又苦，也有疲惫，但我想我会在其中得到成长的。后来我们就进入公司进行培训了安全导入教育，“安全第一，品质第二，效益第三”公司把安全放在首位，可见安全对我们的重要性了，安全是一切工作的入口，没有了安全其他的一切我们都无从谈起，安全是快乐的幸福的工作。公司给我们培训了道德行为：热爱公司、忠于职守、遵守纪律、勤俭节约、团结合作、坦诚相待、勇担责任、发愤图强、精益求精。企业八大伤害；卷压挤入伤、重物砸伤、车辆碰撞、高空坠落、触电伤害、高温烫伤、切割伤害、火灾伤害。这些伤害对于我们都是致命的，为了保证我们的安全我们要做到：正确穿戴劳保且要穿全；按照操作要领书行为规范；多人协作必有一名指挥员；当设备出现问题是我们要停止、呼叫、等待。长城公司给我们讲了关于环境方面知识，环境理念是人类的地球，世界的长城。环境方针是定位于国际化精益企业，长城汽车努力追求人类汽车与环境的和谐共存，以体系为支撑做到守法改进预防，创建环境友好型和节约型企业。环境目标是保持污染物排放满足国家标准，资源能源消耗逐年递减，重大环境污染率为零，重大火灾事故为零，保护环境使我们地球上每个人应该做的，长城人也不例外。节能降耗的措施:建立节能意识、控制水电消耗、降低钢材消耗、中水绿化、灌溉建立《环境设备设施应急预案》。还给我们培训了5S，5S指的是整理、整顿、清扫、清洁、素养。5S的作用是无事故，无故障，无浪费，无投诉，无不良，无亏损，无缺勤。

今天聊聊国内几家自主品牌的新能源汽车发展情况。

当前国内新能源汽车市场，除了特斯拉外，已是国产品牌的天下。无论是老牌车企，还是雨后春笋般冒出来的造车新势力，都在这个似乎代表着未来发展方向的赛道上不断发力。

吉利汽车：

吉利汽车在国内也算是最早一批开始涉足新能源汽车的企业了，十年前纯电版帝豪就已经出世。但直到最近几年，其在新能源乘用车、商用车市场上才逐渐崛起。

吉利新能源商用车，目前已是市场第一，极氪品牌已经在中高端市场占据了一席之地，主打换电生态的睿蓝品牌也在逐渐成长，搭载雷神动力系统的混动车型市场响应也不错。

握着一手好牌，不知道什么时候能像比亚迪那样迎来爆发。

长城汽车：

早在2008年，长城汽车就已经尝试过电动汽车研发。但直到2018年才算是步入正轨。错失了这十年，使得长城汽车在这条赛道上已稍落后于同行。但燃油车的大卖，也为自身发展新能源汽车积蓄了深厚的底蕴，无论是车型储备、技术人才、品牌形象等，都是行业领先，也正在不断转化为自身新能源汽车发展的动力。

另一方面，长城汽车在氢能源汽车方面早早开始布局，如收购上燃动力，成立未势新能源等，如今更是已经开始批量的运营，发展势头良好。

当前，长城汽车已经在电动汽车（包括纯电、燃料、混动）方面奋力推进，产品线不断丰富，市场表现也在不断好转。希望能够在未来大放异彩、大展宏图。

比亚迪汽车：

当前势头正劲，凭借DMI技术以及刀片电池，在新能源市场上大杀四方。仰望品牌的发布，不仅填补了自身高端品牌的空白，也让自身声望、品牌形象更上一层楼。

比亚迪如今的良好发展离不开自身对于新能源汽车发展的坚持。在2000年左右，比亚迪就已经开始为诺基亚提供手机锂电池，磨炼多年的制造技术也为刀片电池的优秀性能提供了保证。另外在IGBT、电机电控等方面的投入，也为其控制低成本、提高产品质量提供了助力。当前，其已成为唯一可以做到三电一芯自主研发的车企。

汽车市场风云变幻，只有高瞻远瞩，紧跟时代潮流，不断创新，才能不被市场淘汰。希望国产品牌越来越好。

注：胡侃漫谈，以上仅代表个人意见，随便聊聊，远不够全面、详细，欢迎大家沟通交流。

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长期以来，长城汽车及其哈弗品牌一直是中国品牌中最低调的。事实上，长城是最早拥有自主品牌的造车企业之一，也是自主品牌中历史最悠久的品牌之一。经过多年的努力，从皮卡到SUV，从哈弗到wey，长城汽车已经成为拥有自主品牌最成功的汽车公司之一。

与长安、一汽、东风等大型国企相比，长城汽车是草根出身。1984年，魏建军的叔叔魏德良创办了以汽车改装业务为主的集体所有制企业长城工业公司(长城汽车前身)。令人惊讶的是，魏德良在1990年的一场车祸中去世，现在长城汽车董事长魏建军接手了长城工业公司，也就是现在的长城汽车有限公司，如今，人们一说起长城，就会想到哈弗。作为长城汽车的支柱，哈弗suv已经成为国内suv的领导者，并取得了优异的成绩。

事实上，长城汽车并不是从suv开始的。起初只是一个简单的小改装厂，后来通过皮卡走向辉煌。汽车低迷后，聚焦战略实施，suv确定为未来方向点，让我们看到哈弗h6与国产suv排行榜已经接触了57个月。对于哈弗来说，随着suv的热潮和强大的实力，它已经成为长城汽车最重要的经济支柱。

总的来说，对于长城汽车和哈弗来说，他们不仅取得了优异的成绩，也获得了消费者的认可。至于未来，随着wey的逐渐普及，相信我们会代表自己的品牌站在世界舞台上，真正与其他品牌竞争。

百万购车补贴

在3月10日举行的长城汽车新能源干货大会上，最干的货，无疑是首次披露、且即将量产装车的全新智能四驱电混技术——Hi4。

作为新一代的双电机串并联深度混动技术，Hi4在继承了此前这类技术所有优点的同时，还创造了诸多的世界第一次：第一次让新能源混动领域有了双电机串并联的四驱构型；第一次在混动领域用两驱车的成本造出了四驱；也是第一次，让新能源混动四驱车型，具备了消费普及的意义。

在全球汽车领域，这是少有的，属于我们中国人的“世界第一次”。

从2018年首发P0+P4构型的传统新能源混动技术Pi4，到后来主流串并联配直驱DHT，再到如今开创性的Hi4，长城汽车实现“跨越式”领先，只用了5年时间。

作为对比的是，看似起步更早的电混大厂们，过去多年间却并未有过多突破，丰田自1997年首发第一代THS到如今第五代，核心单轴双电机串并联构型基本未变。比亚迪从2008年到如今名为DM-i和DM-p的，也依旧是在传统框架中继续精进，要实现串并联构型的混动四驱，也依然需要最少三台电机。

那为什么在如此多有实力的厂商中，全世界第一个拿出规模量产“双电机串并联四驱混动构型”的厂商，却是看似“后起之秀”的长城汽车呢？

是偶然，还是必然？

答案是“必然”。因为这是属于长城汽车这类“长期主义者”的历史必然性胜利。

优点与难点并存，Hi4绝不是长城“突发奇想”之作

Hi4的优点很明显，用长城汽车自己的官方表述来说就是“四驱的体验，两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗；让用户买得起，开得爽，用得省，跑得远，还能做到全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。

从3月10日发布至今，网络上已经有太多关于Hi4的技术解读内容了，其大体可以简单总结为一句话：长城将传统前桥布局的驱动电机布局在了后桥，又优化了前桥发电机的位置，使之具备驱动能力，于是便有了双电机串并联四驱的Hi4。

基于这样的逻辑，自然就有不少人认为，Hi4是长城汽车“突发奇想”的意外杰作——将传统前桥的双电机串并联，优化为前后桥整体的双电机串并联，技术上并无实质性突破，只是系统组合层面的“拆分与重构”。

但事实并非如此。双电机串并联构型虽“拆分容易”，但成系统的“重构”，尤其是在双电机的硬件配置大体不变的情况下，由“两驱”重构为“四驱”却非常难。

几大核心难点，包括且不限于混动四驱系统不同工况下的车身稳定与扭矩分配、线控制动与动能回收的调校、可直驱内燃机本身的最大热效率区间与扭矩取舍等等。

iTVC智能扭矩矢量控制系统

其中任意一项，对于绝大部分依托于第三方供应商的车企，都是难以跨越的“天堑”。而长城汽车不仅最终实现了“双电机串并联四驱构型”的量产，甚至还基于每一项难点，都给出了属于自己名号的对应技术方案，比如为了解决混动四驱系统的扭矩分配问题，Hi4是与iTVC智能扭矩矢量控制系统相匹配的；为了满足内燃机高热效率和直驱能力，Hi4还有和两款混动专用发动机，最高热效率可达。

如果您有心，甚至还能发现提供这些配套方案的供应商，也是长城汽车旗下产业链森林生态中的企业，蜂巢易创、精工汽车......一系列名字耳熟能详。

在过去的数年间，长城汽车曾无数次地对外表示过，他们有着包含对传统能源、新能源、智能化、网联化、底盘、零配件等全领域的技术与产业布局，有实力、有能力穿越任何经济周期，成为真正全面且健康的“造车业巨头”。

而如今，Hi4的诞生，正是这一产业链森林生态必然的杰作，也是对长城汽车多年全面布局的最好肯定。

必然会诞生的Hi4，与长城汽车布局多年的产业链森林生态

长城汽车在新能源领域，确实算是“后期之秀”。但若是以全领域而论，长城汽车又可以说是绝对的前辈，至少在自主品牌中是如此。

从1990年至今，长城汽车的造车积淀已经超过30年；而其产业链相关的布局，包括汽车内饰、底盘开发、座舱设计、车辆照明等，始于2000年，至今也已超过二十余年，已是整个行业供应链内不可或缺的重要一环。

此外，既然我们讨论的核心Hi4是混动系统，除了关注重点的“电驱”这一部分之外，“烧油”的内燃机技术，其实也是不能被忽视的另一半。

对比其它主流的新能源车企，包括有混动相关技术的传统大厂和新势力，长城汽车先天在“油”的方面具备巨大优势。其从2002年开启核心内燃机技术研发，从最初的入门级到后来的双涡轮大V6，从汽油到柴油，从传统动力到混合动力，长城早已完成内燃机领域全线的产品布局，不仅性能优良，品质也是有口皆碑。

甚至与内燃机相匹配的，国内自主厂商们最薄弱一环的变速箱，长城汽车也罕见地具备完全独立自主研发生产能力，从7DCT到9DCT，再到如今的9AT，甚至还有混动的HAT和HDCT，都是长城汽车森林生态的一部分，不仅不需要外部第三方，依托于自身生态足矣，甚至还可以外供，成为整个中国汽车产业不可或缺的一部分。

面对如今如火如荼的新能源智能化，长城汽车森林生态也可以做到100%覆盖。

以新能源最核心的三电为例，长城汽车森林生态体系下的蜂巢能源，已经布局了磷酸铁锂、磷酸猛铁锂、无钴、三元、钠离子、固态等多化学体系的动力电池。

同为森林生态体系下的蜂巢易创，已经构建了M、L两大电驱动平台，拥有100kW到220kW的系列化产品，可覆盖A到D级车型。

电控领域，长城汽车也已经发展到了第三代功率半导体碳化硅，模块功率密度提高50%，成本可降低30%，规划车规级模组年产能达120万套。

如果再算上光伏领域的极电光能和氢能领域的未势能源，长城汽车森林生态目前已经构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了”太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

新能源智能化车型底盘相关配件方面，长城汽车森林生态下精工汽车已通过EMB线控制动，替代了传统线控制动系统中的ESP、ibooster、液压管路和EPB四大部件，实现了机械部件四合一。新的技术让硬件控制精度更高，响应速度更快，同时可实现减重10%。而据了解，这一全新技术配件也将与Hi4技术一道应用于长城汽车旗下的后继车型。

此外，智能化方面长城汽车森林生态体系还布局有自研自产车载摄像头与4D成像毫米波雷达的睿博感知，能自研高算力平台，搭建智能驾驶硬件架构的诺博科技；甚至还有提供自动驾驶相关算法的人工智能技术公司毫末智行等等。

结合如此多的产业布局，当每一个“子系统”的存在都拥有硬核技术之时，长城汽车作为最大的那片森林生态系统，自然就有了对于这些技术的无限种组合的可能。

换句话，Hi4甚至只是长城汽车森林生态所有相关子技术的其中一个组合。而根据市场不同，需求不同，发展趋势不同，长城汽车还能组合出更多的新方案。

而这，便是森林生态赋予长城汽车最大的意义。基于整个新能源产业快速迭代与技术路线发展的不确定性，无论未来时代怎么变革，长城汽车都能有相应的后手，除了Hi4，未来还会有更多创新的技术出现以满足时代需求。

写在最后：

从理论上来说，将传统的双电机串并联两驱混动拆分重构为四驱，逻辑上并不难；也许早在长城汽车之前，可能其它厂商就已经有过相关设想。

但逻辑简单，不代表技术简单。也正如您所见，双电机串并联四驱混动Hi4的优点，同时也是巨大的技术难点，如果没有长城汽车此前多年布局的森林生态，没有在发动机、变速器、乃至于底盘零配件和新能源三电方面的核心布局，纵是长城汽车的工程团队再努力，注定也无法实现这一伟大技术的落地量产，因为它本就是一个巨大体系合力的结果，而非某一个点的成败。

因此，关于这一次的新能源干货大会，也许您关注的重点还是Hi4，但透过Hi4，您应该也能看见长城汽车更多优秀的方面，而这些方面，才是一家伟大的，能穿越更多周期的企业，应该具备的能力。

同时，这也是长城汽车和其它一些“昙花”车企之间，最本质的区别。

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