人民交通杂志烟台站

侯车室堪比机场 24小时发送24列客车 新火车站从外观上看，从下往上依次分为地面、大拱平台和彩虹巨拱三部分，市民可通过楼梯到达大拱平台上，该平台可作为联系南北广场旅客进站的通道。大拱平台两侧还有送客车行道，送客车辆可送至平台上，但需即停即走。新火车站共4个售票厅，地面两个，大拱平台上两个，有售票窗口36个，售票厅内不仅有售票窗口，还有开敞式的问询处，方便旅客咨询。售票窗口不再设栏杆，但有1米线和软隔离带，如同银行大厅一般。大拱平台又称为观景台，在该平台上，买票、候车的旅客闲暇之余，可站在平台上观赏海景，同时，它也是一个休闲广场，居住在火车站周边的市民可到此休闲观景。新火车站在进出站流线上采用上进下出布局，避免人流交叉，同时为火车站与海港客运站相互联系提供了便捷通道。候车大厅有两个，位于大拱平台的东西两侧，每个面积约3600平方米，能满足每小时5000人流量。候车大厅不仅宽敞明亮，内设布局堪比机场候机室，有饮水处、洗手间，二楼还有休闲茶座等服务设施。每个大厅有多个进站口，旅客可在相应的进站口处候车，进站口处没有栏杆，旅客需自觉排队检票进站。从进站口走楼梯和扶梯，可直接下到站台，站台共有5个，高度与火车门齐平，旅客不必像过去那样登梯子上车，可直接迈进车门。站台上不仅建有盲道，顶上也设置遮雨棚，旅客等车不必经受风雨。旅客出站的通道设在地下，站台上有醒目的标示。旅客从站台上可直接下到地下旅客通道，通向南北两个出站口，出站口外是南北两个广场。此外，站台的东侧还有一个出站口，方便坐船的旅客前往海港客运站。火车站南北两侧将建设两个广场，北为疏散广场，南为生态广场，北广场主要承担客运人流和物流的疏散、城市交通(公交、出租)、长途客运的组织；南广场以生态绿化为主，突出人文特点，体现休闲、娱乐功能。“新火车站在24小时内可发送24列客车，列火车，这是老火车站没法比的。”工作人员说。 火车站将成交通枢纽 连接东北与华北 工程指挥部指挥长王宝贤告诉记者：“新火车站的设计和建设都是超前的，为烟台将来的发展做好了准备。”，新火车站今后不再是铁路交通的末端站，它将成为连接东北与华东的交通枢纽，甚至成为国际交通的枢纽。王宝贤说，新火车站五台八线的设计建设，已经为动车组的到来打好了基础，此外，新火车站的电气化改造已经完成，动车组进入烟台只是时间问题。新火车站的建成也为德龙烟铁路、青烟威荣城际高速的通车打下基础，届时，烟台铁路线将并入京沪大高速上，与全国铁路网连接，再与建好的烟大铁路轮渡并网，烟台火车站将成为东北、华东重要的交通枢纽。从长远规划来看，烟台火车站也将成为中日韩的国际交通枢纽。改造方案数易其稿 新站谱写新篇章 烟台火车站始建于上世纪五十年代，经历了50多年风剥雨蚀，除主体正面为普通的二层建筑外，其余多是平房和临时建筑，整个站房外观与现代城市极不相称。其站房由于建成时间长，建筑标准低，功能分布布局严重落伍，更因年久失修损坏严重，站房和风雨棚每年都需进行大面积修补，行李房等部分建筑已被确定为危房。不仅远远不能满足日益增容的港城客运需求，而且由于地处市中心区，与不断发展的烟台形象“落差”越来越大，日益尴尬地挂在烟台的脸面上。随着烟台市旅游产业迅速发展，烟台站的客运要求已从建站之初单一的探亲、出差向复合型的商务、度假、学生流转型。随着烟大轮渡、德龙烟铁路的建成，必将使烟台站的铁路客运量大幅度增加，铁路与水运、公路的转运量也将进一步增加，不仅火车站需要改造，站前广场、港口客运大厅等都亟需全面改造。规划方案确定后，我市组建了火车站改造工程前期工作班子，根据铁路部门的意见和建议开始优化和调整设计方案，并全面展开拆迁摸底，同时对工程建设有关问题与铁路部门进行协调商议。2005年年底，根据铁路“十一五”规划布局，济南铁路局将青烟威荣城际铁路纳入省“十一五”发展纲要，同时德龙烟铁路也通过铁道部建设立项，这都对烟台铁路客运未来提出了更高要求，建设部门必须对已经基本成型的火车站改造规划方案进行二次调研。重新核定烟台火车站客运能力，此前大量工作被推翻，几乎面临从头再来的局面。从站房改造到港站区片开发，以及“青烟威荣”城际铁路和“徳龙烟”铁路的出现，也给改造方案增添了大量的变数，整个方案可以说是数易其稿。“火车站改造涉及资金超过13亿，我们必须吸取南通火车站和南京火车站建设的教训，认真论证每一个环节，保证烟台新火车站50年内不落伍。”市建设局副局长吕道光讲了两件、国内火车站改造中发生的“事故”：一是南通火车站因前期缺乏调研，导致竣工后无法适应突变的客运量，建成仅两年便被迫推倒重建，造成数亿元的建设资金浪费。二是南京火车站1999年因火灾被迫重建，但因考虑不周，边建边协商，导致工程一干就是五六年。 烟台火车站大事记 ●1956年1月1日，蓝烟铁路全线竣工，烟台-蓝村首次列车联通●1956年1月2日，烟台-青岛、济南列车开通。●1958年12月，烟台火车站站房竣工并投入运用。●1973年，烟台至北京线路开通，成为地级市里全国首个有列车发往北京的地级市。●1980年11月12日，投资124万元在旅客站台修建风雨棚，并于1981年12月27日，风雨棚竣工。●1988年，新建二层货运营业楼和装卸办公楼，并于当年交付使用。旅客候车大厅建筑面积为3876平方米，容纳2767人，休息座位1300个。●1991年5月28日，烟台站站场改造工程全面展开，至1994年11月6日结束。● 1997年12月蓝烟铁路增二线建设立项，并于1998年9月10日开工建设，于2001年12月28日全线开通。1997年12月，烟大铁路轮渡建设立项，2004年开工建设，2006年投入试运营。●1999年5月1日，烟台站站场改造工程正式开始。车站货运场路线由原来的12股变为目前的11股(正线2条、到发线5条、偏发线2条、调车线1条、机车固定走型线1条)。●2006年12月26日，烟台火车站过渡站破土动工，2007年3月26日全部完工，并于5月12日11时，过渡站投入使用。烟台老火车站正式“退役”。●2007年5月12日，过渡站正式启用。●2008年8月26日，“城市之门”开始吊装；9月2日“城市之门”吊装到位。●2009年5月16日，火车新站建设正式竣工。●2009年8月16日，火车新站正式开通。

烟台火车站新站东起海港路，西至青年路立交桥，南起北马路，北至进港专用线。南北长约540米，东西长约1200米，规划用地范围约公顷，总建筑面积约7万平方米。“市民看到的‘城市之门’彩虹巨拱，跨度达114米，是目前全国火车站中最大的钢结构拱门。”其中，新建烟台站主站房高架于站场线路之上，整个铁路线都在建筑物下，工程规模为“5台8线”，即，新建5个新站台、8股铁路线，可同时停靠8列火车。 新火车站分为A、B、C、D四个区，总占地8万多平方米。A区为售票、候车、铁路办公区；B区为乘车、下车区；C区为站房、候车室的一部分；D区为商业区。按照规划，新火车站客运站最高聚集人数为6000人，设计使用年限为50年。 总投资13亿元的烟台火车站于5月19日竣工。新车站主站房总面积达48110平米，可同时聚集旅客6000余人。 但通车还要经过验收，估计在7月中旬左右

小(中)型机动车1元/半小时，不足半小时按半小时计费，连续停放的，每24小时收费额最高不超过30元；大型机动车按小(中)型机动车收费标准的两倍计费；三轮摩托车及三轮电动车按小(中)型机动车收费标准减半计费。城际铁路烟台南站广场停车场停放30分钟(含)以内的车辆，免收停车费。